يقول NTSB إن قائد المروحية كوبي براينت يعاني من "الارتباك المكاني"
أعلن منظمو السلامة في NTSB يوم الثلاثاء في قرارات رئيسية بشأن الحادث ، أن الطيار الذي كان يقود طائرة هليكوبتر كوبي براينت حلقت عبر السحب في انتهاك واضح للوائح الفيدرالية بموجب قواعد الطيران المرئية ، ويبدو أنه أصبح مشوشًا.
صعد آرا زوبايان إلى 4000 قدم في منعطف يسار مشدود ثم نزل بسرعة في منعطف يسار - مناورة تتفق مع "الارتباك المكاني" في الرؤية المحدودة.
وقال روبرت سوموالت ، رئيس NTSB ، إن زوبايان بحاجة إلى أن يكون قادرًا على رؤية المكان الذي كان يقود فيه طائرة سيكورسكي S-76 ، والتي لم يكن بها ما يسمى بأجهزة تسجيل "الصندوق الأسود". لم تكن مطلوبة.
سيناقش المجلس "ما إذا كان الطيار قد واجه ضغوطًا لإكمال الرحلة. ... ما هي توقعات الطيار بموجب سياسة الشركة؟ هل مارس الضغط على نفسه وما الإجراءات التي كان يمكن أن يتخذها لتجنب الطيران في السحب؟ " قال سوموالت.
قال المجلس إن الطيارين يمكن أن يصبحوا في حيرة من أمرهم بشأن موقف الطائرة وتسارعها عندما لا يستطيعون رؤية السماء أو المناظر الطبيعية من حولهم.
وقال سوموالت إن المجلس "سيناقش ظاهرة الارتباك المكاني ، وهو الإحساس القوي الذي يربك الطيارين الذين يفقدون المرجع البصري وأنواع التدريب التي يمكن أن تكون فعالة في مواجهة هذا التأثير."
وقال المجلس في وقت سابق إن فحص محركات المروحية والدوارات لم يجد دليلا على "عطل ميكانيكي كارثي".
كان أسطورة الأطواق البالغ من العمر 41 عامًا وابنته جيانا ، 13 عامًا ، وستة ركاب آخرين يسافرون من مقاطعة أورانج لحضور بطولة كرة السلة للشباب في أكاديمية مامبا الرياضية في مقاطعة فينتورا في 26 يناير 2020 ، عندما واجهت المروحية كثيفة. ضباب في وادي سان فرناندو شمال لوس أنجلوس.
ورد أن طيار كوبي براينت انتهك قواعد الطيران المتعلقة بالطقس في عام 2015
Zobayan - تحلق وفقًا لقواعد الطيران البصري ، أو VFR - تسلقت بحدة وكادت أن تخترق السحب عندما انحرفت طائرة Sikorsky S-76 فجأة قبل أن تهبط في تلال كالاباساس وتشتعل فيها النيران.
قال NTSB إنه لا توجد علامة على عطل ميكانيكي أو محرك.
وألقت فانيسا أرملة براينت باللوم على الطيار. كما أخطأت هي وأقارب الضحايا الآخرين الشركات التي تمتلك المروحية وتشغلها.
وقالت الشركتان إن الطقس كان من الله وألقت باللوم على مراقبي الحركة الجوية في المأساة ، التي أطلقت العنان لفيضان من الحزن على نجم ليكرز الذي سقط ، وأطلقت عددًا كبيرًا من الدعاوى القضائية ودفعت تشريعات حكومية وفدرالية.
في فبراير 2020 ، قال المجلس الوطني لسلامة النقل إن المروحية لم تظهر أي دليل على عطل "كارثي داخلي" في المحرك ، و "تم تدميرها بفعل قوة الاصطدام والنيران.
كشف المحققون سابقًا أن المروحية تفتقر إلى نظام التوعية والتحذير من التضاريس ، أو TAWS - والتي لم تكن إلزامية - والتي كان من الممكن أن تحذر الطيار من أنه قريب جدًا من الأرض.
أوصى NTSB TAWS كإلزامي لطائرات الهليكوبتر. تكلفة الأجهزة تزيد عن 35000 دولار لكل طائرة هليكوبتر وتتطلب التدريب والصيانة.
تُظهر لقطة ثابتة من موقع تحطم المروحية التي تنطوي على كوبي براينت ضبابًا كثيفًا يغطي التلال حيث تحطمت المروحية
قال رئيس مجلس إدارة NTSB السابق جيمس هول إنه يأمل أن تطلب FAA الأنظمة نتيجة للكارثة.
وقال: "تاريخياً ، تطلب الأمر مآسي بارزة لتحريك الإبرة التنظيمية إلى الأمام".
رعى المشرعون الفيدراليون قانون سلامة كوبي براينت وجيانا براينت لطائرات الهليكوبتر لفرض النظام على جميع المروحيات التي تحمل ستة ركاب أو أكثر.
من المرجح أن تقدم NTSB ، وهي وكالة فيدرالية مستقلة تحقق في حوادث الاصطدام ولكن ليس لديها سلطات إنفاذ ، توصيات غير ملزمة لمنع وقوع حوادث في المستقبل.
يمكنه فقط تقديم اقتراحات إلى هيئات مثل إدارة الطيران الفيدرالية أو خفر السواحل ، والتي رفضت مرارًا وتكرارًا بعض توصيات السلامة الصادرة عن مجلس الإدارة بعد الكوارث الأخرى.
لم تشجع جمعية طائرات الهليكوبتر الدولية ما أسمته طريقة "حل واحد يناسب الجميع".
قال الرئيس والمدير التنفيذي جيمس فيولا في بيان إن تكليف معدات محددة للصناعة بأكملها "غير فعال
وقال إد كولمان ، الأستاذ بجامعة إمبري ريدل وخبير علوم السلامة ، إنه على الرغم من أن زوبايان كان يحلق على ارتفاع منخفض في منطقة جبلية ، إلا أن نظام الإنذار ربما لم يمنع الحادث.
وأضاف كولمان أن التضاريس ربما تسببت في إطلاق صوت الإنذار باستمرار ، أو تشتيت انتباه زوبايان ، أو دفعه إلى خفض حجمه أو تجاهله.
قال المحققون الفيدراليون إن الطيار المتمرس ربما يكون قد "أخطأ" في فهم الزوايا التي كان ينزل من خلالها ، وهو ما يمكن أن يحدث عندما يصبح الطيار مشوشًا بسبب ضعف الرؤية.
إرسال تعليق