مراقب الحركة الجوية كاد أن يتسبب في تحطم الطائرة


 مراقب الحركة الجوية كاد أن يتسبب في تحطم الطائرة

 مراقب الحركة الجوية في مطار شارل ديجول في باريس حاول منع طائرتين على بعد 300 قدم من الاصطدام ببعضهما البعض في 20 يوليو.

وقع الحادث في 20 يوليو 2020 ، حيث وصلت طائرة من طراز بوينج 787 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز من نيوارك بولاية نيوجيرسي ، وطائرة إيزي جيت إيرباص A320 تستعد للإقلاع في طريقها إلى مالقة بإسبانيا ، وفقًا لتقرير صادر عن هيئة تحقيق السلامة الجوية الفرنسية الطيران (BEA).

في ذلك الوقت ، كانت الطائرات تقلع من مدرج 09R وتهبط في 09L ، وفقًا للتقرير ، لكن المراقب طلب من طائرة United Airlines أن تهبط في 09R.

وسعى الطاقم لتأكيد تغيير المدرج باستخدام كلمتي "فهم" و "تجاوز 9 الحق" ، وفقًا للتقرير.

ومع ذلك ، لم تتحقق وحدة التحكم من إعادة القراءة من الطاقم وشرعت في إخبار طائرة EasyJet بالاصطفاف للإقلاع من المدرج 09R.

في هذه المرحلة ، كانت طائرة الخطوط الجوية المتحدة لا تزال مصطفة للهبوط في 09L لذلك بدأ الطاقم في المناورة ، ولكن عندما تحققوا مرة أخرى ، كانت الطائرة تهبط على المدرج.

سأل طاقم EasyJet المراقب عن سبب سقوط طائرة United Airlines في 09R وحذروا من احتمال حدوث تصادم.

في هذه المرحلة كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 300 قدم ، 1300 متر من نهاية المدرج. طلب كل من طاقم إيزي جيت والمراقب لطاقم يونايتد إيرلاينز الصعود مرة أخرى ، وأوقف الطيارون هبوطهم.

بحلول الوقت الذي عبرت فيه الطائرات المسارات كانت مفصولة 300 قدم فقط.

ووفقًا للتقرير ، لم يكن لدى وحدة التحكم خط رؤية مباشر إلى المدارج 09 لأن المعدات التي في اتجاهها بدت مكسورة وكانت تعمل على شاشة مختلفة.

في وقت الحادث ، تم إصلاح الشاشة التي تواجه المدارج 09 وكانت وحدة التحكم تستعد للتبديل ، وهو ما كانت "قلقة" بشأنه ، وفقًا للتقرير.

كما أخبرت المحققين أنها تعرضت للارتباك بسبب طلب سابق من طائرة مختلفة للهبوط على المدرج 09R ، وهو أطول من 09L ، بسبب صعوبات فنية.

حددت BEA عددًا من العوامل المساهمة في الحادث ، بما في ذلك حقيقة أن المراقب كان خارج نطاق الممارسة بسبب انخفاض الحركة الجوية خلال جائحة Covid-19.

وقال المحققون أيضًا إن طاقم يونايتد إيرلاينز كان يجب أن يستخدم مصطلح "تأكيد" بدلاً من "فهم" غير القياسي.

0/Post a Comment/Comments

أحدث أقدم