تتعرض مئات من نقاط شحن السيارات الكهربائية لخطر التركيب في "المكان الخطأ" بسبب البيانات المضللة
يبدو أن المجالس قد تقوم بتركيب مئات من نقاط الشحن الممولة من دافعي الضرائب للسيارات الكهربائية في "المكان الخطأ" بسبب البيانات الرسمية "المضللة" حول موقع المركبات التي تعمل بالبطاريات.
تعتمد السلطات المحلية في جميع أنحاء البلاد على بيانات وزارة النقل لتحديد عدد المركبات الموجودة في منطقتها ، وبالتالي عدد نقاط الشحن التي يحتاجون إلى تثبيتها لمطابقة الطلب ، غالبًا بتمويل حكومي.
لكن خبراء الصناعة حذروا من أن البيانات في بعض المناطق تعطي انطباعًا خاطئًا بأن عدة آلاف من السيارات الكهربائية موجودة محليًا ، في حين أن الرقم في الواقع قد يكون أقل بشكل كبير.
يحدث "التشويه" لأن بيانات DfT ذات الصلة ، والتي يتم الاستشهاد بها في العديد من مواقع المجلس الإلكترونية ، تحدد ببساطة موقع الحراس المسجلين للمركبات ، والتي ليست بالضرورة مواقع المركبات نفسها.
عادة ما يتم تسجيل أساطيل كاملة من السيارات المملوكة لشركات التأجير في مقر الشركات وليس في عناوين أولئك الذين يستخدمون المركبات بالفعل.
'من السخف أن الحكومة غير قادرة على جمع بيانات موثوقة'
قال إيان موراي ، وزير حكومة الظل من حزب العمل: "من السخف أن الحكومة غير قادرة على جمع بيانات موثوقة حول أماكن استخدام السيارات الكهربائية.
"مجموعة البيانات التي يتم استخدامها لتحديد الاستثمار في البنية التحتية للشحن الكهربائي ليست مناسبة للغرض ، مما قد ينتهي بها الأمر في أماكن خاطئة. هذا غير مقبول عندما تكون بعض المناطق متخلفة بالفعل عن الركب."
ينص التحليل الذي أنتجته شركة Field Dynamics ، وهي شركة استشارية تقدم المشورة للمجالس بشأن التحول إلى السيارات الكهربائية ، على ما يلي: "هذه هي مجموعة البيانات الرئيسية التي يستخدمها العديد من أصحاب المصلحة لفهم وتوقع اعتماد BEV [المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية] ، وبالتالي ، أين تستثمر في البنية التحتية. لذلك إذا كانت هذه البيانات مضللة ، فسيتم توجيه الكثير من هذا الاستثمار في المكان الخطأ.
أضاف بن آلان ، المدير الإداري لشركة Field Dynamics ، أن المجالس لم يتم تزويدها ببيانات مهمة توضح عدد المرات التي يتم فيها استخدام أجهزة الشحن العامة الحالية.
أشاد النواب المحافظون عن ميلتون كينز بحقيقة أن المدينة لديها "ثاني أكبر نقاط شحن للسيارات الكهربائية في إنجلترا" ، بمتوسط 135 جهازًا لكل 100.000 ساكن.
وفقًا للبيانات ، هناك 21.594 مركبة ذات انبعاثات منخفضة للغاية (ULEVs) في المدينة.
لكن نظرة فاحصة تظهر أن 20.069 ، أو 92 في المائة ، من هذه المركبات كانت مملوكة لشركات ، مقارنة بـ 1525 فقط مملوكة للقطاع الخاص. ميلتون كينز هي موطن لشركة تأجير سيارات كبيرة.
"لا ينبغي للسلطات المحلية أن تبني قراراتها على تسجيل المركبات فقط"
وقال المجلس إنه يرعى "عددًا كبيرًا من الركاب" من خارج المدينة ، وتشير تقديراته الحالية إلى وجود حوالي 10 آلاف سيارة كهربائية "في أي يوم ، مع نسبة عالية باستخدام شبكة [الشحن] لدينا".
يبدو أن ستوكبورت موطن لـ 39.646 سيارة كهربائية - قفزة من 866 في أوائل عام 2020. المدينة هي موطن Lex Autolease ، إحدى أكبر شركات تأجير السيارات في البلاد.
في حالة أخرى ، انخفض عدد المركبات الكهربائية المسجلة في فورست أوف دين ، جلوسيسترشاير ، من 7663 في العام الماضي إلى 550.
يبدو أن الانخفاض يرجع إلى أسطول سيارات شركة واحدة بالكامل تم تسجيله في مكان آخر.
حاشية سفلية في جدول البيانات تحتوي على بيانات DfT تنص على ما يلي: "هناك عدة نقاط فعالة من ULEVs مسجلة لعناوين الشركات والتي تشوه التوزيع الجغرافي لهذه الأرقام بمرور الوقت."
وقال متحدث باسم DfT: "نحن نعمل بشكل وثيق أكثر من أي وقت مضى مع السلطات المحلية لتشجيع استيعاب تمويل الحكومة المركزية لتوفير نقاط الشحن ودفع إجراءات إقليمية ومحلية أوسع نطاقًا لزيادة الانتقال إلى السيارات الكهربائية.
"يجب أن تستند قرارات السلطات المحلية بشأن تثبيت نقاط الشحن إلى مجموعة من المعلومات المتاحة لها ، وليس فقط تسجيلات المركبات".
إرسال تعليق