تجار السيارات يرفعون الأسعار و شركات صناعة السيارات تقاوم

تجار السيارات يرفعون الأسعار. شركات صناعة السيارات تقاوم. المستهلكون عالقون بين.

أدى ارتفاع أسعار السيارات إلى اندلاع معركة بين صانعي السيارات والتجار المستقلين ، حيث يدفع المستهلكون بشكل روتيني المئات ، غالبًا الآلاف ، أكثر من السعر المدرج وسط نقص طويل في السيارات.

قامت شركة فورد وجنرال موتورز مؤخرًا بتأييد التجار لتجاهلهم سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة ، أو MSRP ، وهي ممارسة لم يسمع بها من قبل عام مضى وتصفها جنرال موتورز بأنها "غير أخلاقية". لقد هددوا بوقف عمليات تسليم عروضهم الأكثر شعبية ، بما في ذلك سيارة فورد F-150 Lightning التي تولد ضجة كبيرة ، ونماذج EV أخرى قادمة.

لكن البيانات تظهر أن هذه العلامات التجارية منتشرة في جميع أنحاء الصناعة: دفع أكثر من 80٪ من مشتري السيارات في الولايات المتحدة أكثر من MSRP في يناير ، وفقًا لشركة أبحاث سوق السيارات Edmunds. ويقارن ذلك بنسبة 2.8٪ في نفس الشهر قبل عام و 0.3٪ في عام 2020.

أعاد قسط التأمين للمستهلكين 728 دولارًا في المتوسط ​​، على الرغم من أن خبراء الصناعة يقولون إن العلامات المكونة من أربعة أرقام شائعة في سيارات السيدان والصناديق المدمجة الشهيرة ، بما في ذلك هيونداي وهوندا. أفاد بعض المتسوقين في السيارات أن التكلفة الإضافية يمكن أن تصل إلى 10.000 دولار أو أكثر للسيارات الكهربائية والهجينة المرغوبة.

تكشف تحذيرات فورد وجنرال موتورز عن تيارات خفية متوترة بين شركات صناعة السيارات القديمة والتجار ، والتي أصبحت أكثر خطورة في السنوات الأخيرة حيث تبيع شركات تصنيع السيارات الكهربائية المبتدئة مثل تسلا وريفيان ولوسيد للمستهلكين مباشرة. الشركات المصنعة القديمة ، والتي غالبًا ما يطلب منها قانون الولاية البيع من خلال الوكلاء ، قد راعوا بشكل واضح استراتيجيات البيع المباشر للمستهلكين في السنوات الأخيرة.

يقول المحللون إن ارتفاع الأسعار في الوكالة بالإضافة إلى الصراع حول مستقبل المبيعات قد يبطئ التوسع في قطاع السيارات الكهربائية الذي لا يزال ناشئًا في البلاد ، والذي يقول علماء المناخ إنه مهم للحد من انبعاثات الكربون من وسائل النقل. انخفضت أسعار ملصقات السيارات الهجينة والكهربائية بشكل كبير خلال العقد الماضي لكنها لا تزال بعيدة المنال بالنسبة لمشتري السيارة العادي.

في الصيف الماضي ، قالت إدارة بايدن إنها تريد أن تكون نصف جميع السيارات الجديدة تعمل بالبطاريات أو هجينة تعمل بالكهرباء بحلول عام 2030. اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2021 ، شكلت المركبات الكهربائية حوالي 3.6٪ من مبيعات السيارات الأمريكية ، وفقًا لتقرير. من McKinsey & Co.

تقود Tesla هذا السوق بهامش كبير ، على الرغم من أن شركات صناعة السيارات التقليدية مثل Ford و GM تقدم سيارات جديدة تعمل بالبطاريات خاصة بهم. أعلنت شركة فولفو ، شركة صناعة السيارات السويدية التي تأسست عام 1927 ، في مارس / آذار الماضي أنها تخطط لأن تصبح شركة سيارات كهربائية بالكامل بحلول عام 2030 وتبيعها عبر الإنترنت فقط.

يعتمد صانعو السيارات القدامى على المستهلكين للهجرة إلى السيارات الكهربائية حتى مع قلق التجار من أنهم سيتبعون مسار البيع المباشر للشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية ، مما يخرجهم من سوق من المتوقع أن يتضخم إلى ما يقرب من 1 تريليون دولار بحلول عام 2030.

ذهبت شارون ماكناري ، وهي عداءة رياضية هواة في لوس أنجلوس ، للبحث عن سيارة بيك أب هجينة من طراز فورد في أوائل شهر يناير لتحمل دراجتها بشكل أفضل إلى الأماكن ذات المناظر الخلابة خارج كاليفورنيا. طلبت وكالة فورد في مقاطعة أورانج 12000 دولار فوق MSRP الهجين.

لجأت إلى David Eagle ، وسيط السيارات في لوس أنجلوس ، لمساعدتها في استكشاف السوق. تساعد شركته ، Current EV ، المتسوقين في التعامل مع خصومات وحوافز السيارات الكهربائية ، والتفاوض على السعر مع التجار.

لكن حتى إيجل لم يستطع الحصول على الرقم الذي يريده ماكناري. هي لا تزال تقود سيارتها هوندا هاتشباك.

منذ أن بدأ الوباء ، قال إيجل لصحيفة The Post ، تأرجح سوق السيارات من طرف إلى آخر. خفضت شركات صناعة السيارات إنتاجها في عام 2020 خلال الموجات الأولية لعدوى فيروس كورونا. انخفضت الأسعار ، وجلس السيارات الجيدة تمامًا على الكثير من التجار لعدة أشهر.

ثم في عام 2021 ، عادت شهية المشترين إلى الوراء كما عرقلت سلسلة التوريد ، وخاصة في الرقائق ، الشركات المصنعة. تم بيع حوالي 15 مليون سيارة العام الماضي ، ارتفاعًا من 14.6 مليونًا في عام 2020 ، وفقًا لشركة Cox Automotive. كما أثر نقص العمالة وارتفاع التضخم على إنتاج الصناعة. وكان هناك تأثير سلبي على سوق السيارات المستعملة ، حيث ارتفعت الأسعار بنسبة 40٪ في يناير مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ، وفقًا لمكتب إحصاءات العمل.

قال إيجل إن تجار السيارات عبر طيف الأسعار يرون ضرورات تجارية جديدة للتعامل مع نقص الإمدادات ، ولديهم كل الحق في تحديد أسعار السيارات التي اشتروها بالجملة.

قال جيف أيوسا ، الذي يمتلك وكالة لمرسيدس بنز في نيو لندن ، كونيتيكت ، إن لديه عادة اثنين إلى ثلاثة

عدد أشهر من مخزون المركبات. لكن في الأسابيع العديدة الماضية اقتربت من 20 يومًا. يتم بيع عدد متزايد من السيارات قبل أن تصل إلى نصيبه ، ولا يوجد العديد من السيارات الأخرى التي يمكن للعميل المطالبة بها. تعني المبيعات الأقل أنه يجب عليه رفع الأسعار على ما لديه.

قال أيوسا: "أعتقد أن الكثير من مشتري المنتجات الفاخرة الفاخرة يدركون ،" انظر ، أحجامك منخفضة وأنت دائمًا ما تقوم بالتخفيض ". "إذا احتجنا الآن إلى دفع مبلغ إضافي قليلاً مقابل شيء نريده ونحتاجه الآن ، فإننا نتفهم أن هذه هي البيئة التي نعيش فيها. وعليك أن تظل في العمل ، ونريدك أن تبقى في مجال الأعمال التجارية لأننا لا نريد أن نعود ونرى الأنوار مطفأة ولا نتمكن من خدمة سيارتنا. "

اجتاحت أسعار الوكلاء المتزايدة جميع العلامات التجارية تقريبًا. بلغ متوسط ​​سعر خط كاديلاك الفاخر من جنرال موتورز 4048 دولارًا في يناير ، وفقًا لإدموندز. حصلت كيا ، العلامة التجارية الكورية لصناعة السيارات هيونداي ، على 2،289 دولار.

جنرال موتورز لم تستجب لطلب للتعليق. وقالت هيونداي في بيان لها إنها "تذكر باستمرار تجارها بالحاجة إلى الشفافية الكاملة" بشأن التسعير و "تعزز بشدة" أن الأسعار المعلن عنها عبر الإنترنت للسيارات يجب أن تتوافق مع أسعار التجزئة. وقالت الشركة "نحن نثني بشدة تجارنا عن فرض أسعار أعلى من مشروع تجديد نظم الإدارة".

في غضون ذلك ، شهدت فورد إضافة 163 دولارًا إلى MSRP في المتوسط ​​، في حين باعت علامتي شفروليه وجي إم سي من جنرال موتورز 625 دولارًا و 677 دولارًا على التوالي. قالت جيسيكا كالدويل ، المديرة التنفيذية للرؤى في إدموندز ، إن هذه الأرقام لا تزال أقل من متوسط ​​الصناعة ، مما يؤكد مدى التهديد الذي تجده فورد وجنرال موتورز علامات تجارية للوكيل على طرازاتهم التي تم إطلاقها حديثًا.

هذا النوع من تقلب الأسعار - جنبًا إلى جنب مع محور الصناعة لنماذج أكثر صداقة للبيئة - جعل المصنعين يتطلعون إلى إعادة وضع أنفسهم في السوق.

قال كالدويل: "مع تغير الصناعة إلى المنتج نفسه ، لا يمكنك تغيير ذلك فقط. عليك تقييم الطريقة التي تُباع بها الأشياء أيضًا."

أخبر الرئيس التنفيذي لشركة Ford Jim Farley المستثمرين هذا الشهر أن 10٪ من وكلاء الشركة البالغ عددهم 3000 وكيلًا في الولايات المتحدة قاموا بتسعير السيارات بشكل ثابت أعلى من MSRP في عام 2021.

رداً على ذلك ، قال المتحدث سعيد ديب لصحيفة The Post ، تحتفظ فورد بالحق في "إعادة توجيه تخصيصها" لشاحنات F-150 Lightning الكهربائية لعام 2022.

قال ديب إن عملاء F-150 Lightning لم يتمكنوا إلا مؤخرًا من تحويل حجوزاتهم إلى طلبات ثابتة ، وكانت فورد تتلقى شكاوى من أن بعض الوكلاء كانوا يرفعون الأسعار فوق MSRP التي طلب العملاء بموجبها. ورأت الشركة أن المبالغة في أسعار المركبات يمكن أن تلحق الضرر بسمعة الشاحنة وفورد وعروضها الكهربائية الجديدة.

قال ديب: "البرق مشكلة كبيرة بالنسبة لنا". "إنها قفزة إلى الأمام في الابتكار لأي من شاحناتنا. إنها تلعب دورًا مهمًا لعلامتنا التجارية وجميع وكلائنا."

قال إنه إذا استمر التجار في التسعير فوق MSRP ، فقد تعيد فورد تخصيص مخزونهم المخصص للإصدارات الكهربائية القادمة ، بما في ذلك Bronco SUV و Maverick.

بالنسبة لبعض التجار وخبراء صناعة السيارات ، تنذر هذه التحركات بتحول شامل في كيفية تصور شركات صناعة السيارات لمستقبل المبيعات.

أخبر فارلي المستثمرين أن ربحية طرازات فورد التي تعمل بالغاز أعطت الشركة الموارد ليس فقط لتوسيع قدرات تصنيع المركبات الكهربائية ، ولكن أيضًا لزيادة هوامش الربح على المركبات الكهربائية "من خلال أشياء مثل التكامل الرأسي وتجارب العملاء الجديدة ، وتسريع تجاربنا المادية إلى التجار في كلا العملين ".

قال بريان مودي ، المحرر التنفيذي في Autotrader ، إن مثل هذا الحديث قد يجعل التجار يخافون. شاهد بائعو السيارات شركات السيارات الكهربائية وهي تسير عبر المجالس التشريعية للولاية وهي تتغلب على قوانين الامتياز التي تتطلب من صانعي السيارات البيع من خلال الوكلاء وليس مباشرة إلى المستهلكين.

تمتلك شركات صناعة السيارات القديمة حافزًا كبيرًا لتكرار هذه التقنية ، نظرًا للأرباح الكبيرة التي يمكن أن يتمتعوا بها من خلال الاستغناء عن التجار الذين يعتبرهم البعض وسطاء.

قال جيم تشين ، نائب رئيس السياسة العامة في Rivian ومحامي Tesla السابق ، إن شركات صناعة السيارات التقليدية "تدرك أخيرًا أن التجارة تتغير ... هناك طرق جديدة لممارسة الأعمال التجارية".

وقال: "هذا ليس لأن Rivian و Tesla يطالبان بذلك ، لأن المستهلكين يطالبون بالاختيار. لقد اعتادوا على الشراء عبر الإنترنت."

قال مودي إن التجار يشككون أحيانًا في المركبات الكهربائية أيضًا. السيارات الكهربائية لها تكاليف أولية أعلى من السيارات التي تعمل بالغاز ، وعلى الرغم من توفر الحوافز الحكومية ، فإنها عادة ما تكون من خلال الحسومات الضريبية ؛ غالبًا ما ينتظر المستهلكون شهورًا قبل أن يستردوا المدخرات من تلك البرامج. تتطلب المركبات الكهربائية أيضًا صيانة أقل بكثير من السيارات التقليدية ، مما يعني أن التجار يفقدون إيرادات طويلة الأجل عندما يختار العميل سيارة كهربائية.

ولكن لمجرد أن الشركات المصنعة القديمة تتجه نحو السيارات الكهربائية ، كما يقول الخبراء ، فلا يمكنها ببساطة التخلي عن شركائها من التجار. لا يرغب صانعو السيارات في الغالب في التعامل مع الالتزامات العقارية للمبيعات أو الخدمات اللوجستية لنقل المنتجات النهائية. صفقة

لديهم أيضًا خبرة عميقة في المبيعات المباشرة والتسويق المحلي. وبعبارة أخرى ، فهم يعرفون كيفية جذب العملاء إلى الباب وفي السيارات الجديدة. لا يرغب المصنعون في كثير من الحالات في التعامل مع تلك التخصصات.

قال رئيس جنرال موتورز مارك رويس في حدث Post Live في عام 2021 أن الشركة ملتزمة بنموذج مبيعات الامتياز لكن السيارات الكهربائية "ستغير طريقة شراء الناس للسيارات".

قال ديب ، المتحدث باسم فورد ، إن صانع السيارات يريد أن يشارك بشكل أكبر في عملية مبيعات EV بسبب إمكانات نمو المركبات في السوق الأمريكية والخبرة التي يتوقعها المستهلكون عند شراء سيارة كهربائية. قال إن التجار ظلوا جزءًا مهمًا من نهج الشركة.

قال ديب إن أكثر من ثلاثة أرباع حاملي حجوزات F-150 Lightning جدد في Ford ، وكثير منهم قادم من شركات EV التي لديها مبيعات مباشرة إلى المستهلك.

وقال: "جميع التجار يعرفون أن هذا زبون مختلف". "يريدون أن يفعلوا ذلك بشكل صحيح."