هيونداي تتعامل مع واشنطن بشأن خسارة دعم السيارات الكهربائية
تصدرت شركة صناعة السيارات المخاوف الكورية وتقول إن القانون الأمريكي الجديد "من المرجح أن ينتهك لوائح منظمة التجارة العالمية"
من المقرر أن تختفي الإعانات المقدمة لسيارات هيونداي الكهربائية مثل الشركة التابعة لها كيا EV6 بموجب قانون خفض التضخم الأمريكي. © بلومبرج
ذهب رئيس شركة هيونداي موتور في مهمة تجارية عاجلة إلى واشنطن هذا الأسبوع ، بعد أن تم استبعاد السيارات الكهربائية لعملاق السيارات الكوري من الإعفاءات الضريبية السخية للمستهلكين الواردة في قانون الولايات المتحدة للمناخ والضرائب والإنفاق.
من المتوقع أن يثير Chung Eui-sun ، الملياردير من العائلة المؤسسة لشركة Hyundai ، مخاوف شركته مع المسؤولين الأمريكيين ، حيث يعرب ممثلو صناعة السيارات الكورية عن قلقهم مما وصفوه بـ "التمييز" ضد السيارات الكهربائية المنتجة في كوريا.
ينص قانون خفض التضخم ، الذي وقعه الرئيس الأمريكي جو بايدن في وقت سابق من هذا الشهر ، على إعفاءات ضريبية تصل إلى 7500 دولار للمركبات الكهربائية المجمعة في أمريكا الشمالية.
تمتلك شركة هيونداي وشركتها التابعة ، كيا ، ثاني أعلى حصة في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة من حيث حجم المبيعات ، لكنهما لا ينتجان حاليًا أي سيارات كهربائية في الولايات المتحدة أو كندا أو المكسيك.
لم يكن من المقرر أن يبدأ إنتاج مصنع EV بقيمة 5.5 مليار دولار في ولاية جورجيا الأمريكية ، والذي تم الإعلان عنه خلال زيارة بايدن إلى كوريا الجنوبية في مايو ، حتى عام 2025 - مما يجعله غير مؤهل للحصول على الإعانات حتى ذلك الحين.
"عند تطبيق قانون الحد من التضخم ، خرجت المركبات الكهربائية الكورية على الفور من الحوافز الضريبية في الولايات المتحدة. . . وقال بيان صادر عن تحالف صناعة السيارات الكوري ، الذي يمثل شركات مثل هيونداي.
تريد المجموعة التجارية أن تحصل السيارات الكهربائية المنتجة في كوريا الجنوبية على "نفس الحوافز" كتلك المنتجة في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.
يوم الإثنين ، قال وزير التجارة والصناعة والطاقة الكوري لي تشانغ يانغ "من المرجح أن ينتهك القانون لوائح منظمة التجارة العالمية وكذلك اتفاقية التجارة الحرة بين كوريا والولايات المتحدة".
وأضاف لي: "نحن بصدد مراجعة ما إذا كان سيتم رفع القضية إلى منظمة التجارة العالمية". "نحن ننقل مخاوفنا إلى الولايات المتحدة عبر قنوات مختلفة وسنرسل مسؤولًا تنفيذيًا تجاريًا كبيرًا إلى البلاد الأسبوع المقبل لتأكيد نية الولايات المتحدة."
تم تصميم قانون الحد من التضخم لإزالة مكونات بطارية سلسلة التوريد الأمريكية القادمة من "كيان أجنبي يثير القلق" - وعلى الأخص الصين.
اعتبارًا من عام 2024 ، لكي تتأهل السيارة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 3750 دولارًا أمريكيًا ، لا يمكن أن يأتي أي مكون للبطارية من كيان أجنبي معني. سيتم تمديد القيد من عام 2025 إلى استخراج المعادن الحرجة ومعالجتها وإعادة تدويرها من أجل التأهل للحصول على ائتمان إضافي قدره 3750 دولارًا أو 7500 دولار في المجموع.
قال تيم بوش ، المحلل في UBS في سيول: "بالنسبة لشركة Hyundai ، إنها دعوة للعمل: إذا كنت ترغب في التأهل للحصول على دعم حكومي ، فعليك زيادة قدرتك في الولايات المتحدة والقيام بذلك الآن
وأضاف أن Hyundai كانت تبحث على الأرجح عن "تنازل" عن القواعد كما هي حاليًا. "طالما أنهم يقومون بالاستثمار [في الولايات المتحدة] وهناك رؤية بأن تصنيعهم سيتوسع ، فمن المحتمل إلى حد ما أن يتم إجراء التسهيلات."
بالإضافة إلى ذلك ، قال بوش إن الصورة الأكبر هي أن كوريا الجنوبية كانت "بلا شك المستفيد الأكبر" من التشريع بسبب الطلب الذي سيولده لصانعي البطاريات الرائدين في البلاد ، حيث تم التخلص التدريجي من المنافسين الصينيين من الإمداد الأمريكي.
في الشهر الماضي ، أطلقت SK On مشروعًا مشتركًا بقيمة 7.8 مليار دولار مع شركة Ford لبناء ثلاثة مصانع للبطاريات في الولايات المتحدة ، بينما أعلنت LG Energy Solution وجنرال موتورز عن استثمار 2.6 مليار دولار في وقت سابق من هذا العام لبناء مصنع ثالث كجزء من مشروعهما المشترك في ميشيغان. لدى Samsung SDI شراكة مماثلة مع Stellantis ، المجموعة التي تقف وراء Peugeot و Fiat Chrysler و Jeep.
قال بوش: "أعتقد أنهم يدركون أنهم أكبر المستفيدين - ربما ليس هيونداي ، ولكن الجميع". "لقد تمكنوا للتو من التخلص من أكبر منافسيهم بشكل أساسي من السوق."
إرسال تعليق