لن تتأهل معظم السيارات الكهربائية للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي

لن تتأهل معظم السيارات الكهربائية للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي

 يمكن استخدام ائتمان ضريبي يصل إلى 7500 دولار لتحمل تكلفة السيارة الكهربائية بموجب قانون خفض التضخم الذي يتجه الآن نحو الموافقة النهائية في الكونجرس.

لكن صناعة السيارات تحذر من أن الغالبية العظمى من مشتريات السيارات الكهربائية لن تكون مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بهذا الحجم.

ويرجع ذلك أساسًا إلى متطلبات مشروع القانون ، للتأهل للحصول على الائتمان ، يجب أن تحتوي السيارة الكهربائية على بطارية مصنوعة في أمريكا الشمالية مع المعادن المستخرجة أو المعاد تدويرها في القارة.

وتصبح هذه القواعد أكثر صرامة بمرور الوقت - لدرجة أنه في غضون بضع سنوات ، من الممكن ألا تكون السيارات الكهربائية مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي ، كما يقول جون بوزيلا ، الرئيس التنفيذي لتحالف ابتكار السيارات ، وهي مجموعة تجارية صناعية رئيسية. اعتبارًا من الآن ، يقدر التحالف أن حوالي 50 طرازًا من 72 طرازًا كهربائيًا أو هيدروجينًا أو هجينًا تم بيعه في الولايات المتحدة لن يفي بالمتطلبات.

قال بوزيلا في بيان: "قد يكون الائتمان بقيمة 7500 دولار موجودًا على الورق ، لكن لن تكون هناك سيارات مؤهلة لعملية الشراء هذه خلال السنوات القليلة المقبلة".

الفكرة وراء هذا المطلب هي تحفيز التصنيع المحلي والتعدين ، وبناء سلسلة إمداد قوية للبطاريات في أمريكا الشمالية وتقليل اعتماد الصناعة على سلاسل التوريد الخارجية التي قد تكون عرضة للاضطرابات.

تهيمن الصين الآن على إنتاج الليثيوم والمعادن الأخرى المستخدمة في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. وتعد جمهورية الكونغو الديمقراطية المنتج الرائد في العالم للكوبالت ، وهو مكون آخر لبطاريات المركبات الكهربائية.

على الرغم من أن السيارات الكهربائية جزء من جهد عالمي لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، إلا أنها تتطلب عناصر معدنية تُعرف باسم الأتربة النادرة ، الموجودة في أماكن مثل ميانمار ، حيث وجد تحقيق أجرته وكالة أسوشيتد برس أن الضغط من أجل الطاقة الخضراء أدى إلى تدمير البيئة.

بموجب الحزمة الاقتصادية البالغة 740 مليار دولار ، التي أقرها مجلس الشيوخ في عطلة نهاية الأسبوع وتقترب من الموافقة في مجلس النواب ، ستدخل الإعفاءات الضريبية حيز التنفيذ العام المقبل. لكي يتأهل مشتري المركبات الكهربائية للحصول على الرصيد الكامل ، يجب أن تأتي نسبة 40٪ من المعادن المستخدمة في بطارية السيارة من أمريكا الشمالية. بحلول عام 2027 ، سيصل هذا الحد المطلوب إلى 80٪.

إذا لم يتم استيفاء متطلبات المعادن ، فسيكون صانع السيارات ومشتريه مؤهلين للحصول على نصف الائتمان الضريبي ، 3750 دولارًا.

تتطلب قاعدة منفصلة أن يتم تصنيع نصف قيمة البطاريات أو تجميعها في أمريكا الشمالية. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيتم فقد بقية الائتمان الضريبي. تزداد هذه المتطلبات أيضًا صرامة كل عام ، لتصل في النهاية إلى 100٪ في عام 2029. وهناك قاعدة أخرى تتطلب أن يتم تصنيع السيارة الكهربائية نفسها في أمريكا الشمالية ، وبالتالي استبعاد أي مركبات مصنوعة في الخارج من الإعفاء الضريبي.

لا يُصدر صانعو السيارات عمومًا من أين تأتي مكوناتهم أو تكلفتها. ولكن من المحتمل أن تكون بعض إصدارات سيارة Tesla Model Y SUV و Model 3 ، وسيارة Chevrolet Bolt و SUV و Ford Mustang Mach E مؤهلة للحصول على جزء على الأقل من الرصيد. يتم تجميع كل تلك المركبات في أمريكا الشمالية.

سيكون الإعفاء الضريبي متاحًا فقط للأزواج الذين يبلغ دخلهم 300 ألف دولار أو أقل أو الأشخاص العزاب الذين يبلغ دخلهم 150 ألف دولار أو أقل. ولن تكون أي شاحنات أو سيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار اللاصقة التي تزيد عن 80 ألف دولار أو السيارات التي تزيد عن 55 ألف دولار مؤهلة.

هناك أيضًا ائتمان جديد بقيمة 4000 دولار لمشتري السيارات الكهربائية المستعملة ، وهو شرط يمكن أن يساعد الأسر ذات الدخل المتواضع على التحول إلى الكهرباء.

تقول الصناعة إن سلسلة توريد البطاريات في أمريكا الشمالية صغيرة جدًا في الوقت الحالي لتلبية متطلبات مكونات البطارية. وقد اقترحت أن يوسع الإجراء قائمة البلدان التي ستكون مواد بطارياتها مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي للدول التي لديها اتفاقيات دفاعية مع الولايات المتحدة ، بما في ذلك أعضاء الناتو.

سيتطلب أحد مكونات مشروع القانون أنه بعد عام 2024 ، لن تكون أي مركبة مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي إذا كانت مكونات بطاريتها تأتي من الصين. وقال التحالف إن معظم المركبات لديها الآن بعض الأجزاء من الصين.

اشتكى السناتور ديبي ستابينو ، وهو ديمقراطي من ميشيغان وحليف رئيسي لشركات صناعة السيارات في ديترويت ، من أن السناتور جو مانشين من وست فرجينيا ، وهو تصويت ديمقراطي حاسم ، عارض أي ائتمانات ضريبية لمشتريات السيارات الكهربائية.

وقال ستابينو للصحفيين يوم الاثنين "ذهبت مع السناتور مانشين الذي لم يدعم بصراحة أي ائتمان من أي نوع ، لذلك هذا حل وسط". "سنعمل من خلاله ونجعل هذا جيدًا قدر الإمكان لشركات صناعة السيارات لدينا."

مانشين ، الديمقراطي الرافض منذ فترة طويلة والذي تفاوض على شروط الصفقة مع زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ تشاك شومر ، أوقف مقترحات الإنفاق الاجتماعي والمناخ السابقة.

ورفض مكتب مانشين التعليق. أخبر المراسلين الأسبوع الماضي أنه يريد لشركات صناعة السيارات "أن تصبح حازمة وتتأكد من أننا نقوم بالاستخراج في أمريكا الشمالية ، ونعالج في أمريكا الشمالية ونضع خطًا على الصين. 

أكد Stabenow أن الفاتورة كتبها أشخاص لا يفهمون أن الشركات المصنعة لا يمكنها ببساطة قلب مفتاح وإنشاء سلسلة إمداد في أمريكا الشمالية ، على الرغم من أنهم يعملون عليها. أعلن العديد من صانعي السيارات ، بما في ذلك جنرال موتورز وفورد وستيلانتيس وتويوتا وهيونداي كيا ، عن خطط لبناء مصانع بطاريات كهربائية في الولايات المتحدة.

ذكرت كاتي سويني ، نائبة الرئيس التنفيذي لجمعية التعدين الوطنية ، إن قادة الصناعة "يحبون شرط الحصول على المعادن للبطاريات بالقرب من المنزل وليس من منافسينا الجيوسياسيين."

قالت: "القيام بذلك يدعم بشكل مباشر الوظائف عالية الأجر هنا في الولايات المتحدة ... يؤمن سلسلة التوريد لدينا ويعزز حقًا قدرتنا التنافسية العالمية."

أضافت ستابينو إنها لا تزال تأمل في أن تتمكن إدارة بايدن من تقديم الإعفاءات الضريبية العام المقبل بينما تعمل على القواعد التفصيلية لمتطلبات البطارية.

"سنواصل العمل مع شركات صناعة السيارات والإدارة للحصول على أكبر قدر ممكن من الفطرة السليمة في اللوائح ،" قال السناتور.

وتركت رسائل يوم الاثنين تطلب تعليقًا من البيت الأبيض ووزارة الخزانة ، اللتين ستديران الاعتمادات.

تقول ستابينو إنها مسرورة لأن الإجراء سيعيد الإعفاءات الضريبية لشركة جنرال موتورز وتيسلا وتويوتا ، وكلها تجاوزت الحدود القصوى بموجب فاتورة سابقة ولم تعد قادرة على تقديمها. وقالت إن فورد أيضًا تقترب من سقف السيارة الكهربائية.