أيهما أغلى: شحن سيارة كهربائية أم تزويد السيارة بالوقود؟

باتريك أندرسون 

أيهما أغلى: شحن سيارة كهربائية أم تزويد السيارة بالوقود؟

أندرسون ، الرئيس التنفيذي لمجموعة أندرسون الاقتصادية للاستشارات الاقتصادية ومقرها إيست لانسنغ ، يحب الميزات "المثيرة" التي تقدمها السيارة. وقال إنه يشعر أيضًا بالرضا عندما يعرف أن قيادة السيارة الكهربائية تفيد البيئة.

قال أندرسون: "إنها تجربة قيادة رائعة. لكن في الوقت نفسه ، يمثلون عبئًا هائلاً من حيث الوقت والطاقة في العثور على أجهزة الشحن وشحنها". "وأنت لا توفر الكثير حقًا من حيث تحصيل التكاليف ... ربما تدفع أكثر."

إن تعلم شحن سيارة كهربائية يمكن مقارنته بتعلم كيفية ضخ الغاز لأول مرة - صُممت شواحن السيارات الكهربائية لتكون سهلة الاستخدام.

 شحن المركبات الكهربائية: لا ينبغي أن يكون البحث عن محطة لشحن السيارة الكهربائية عملية بحث عن القمامة

تم تفصيل تكاليف قيادة سيارة كهربائية مقارنة بسيارة تعمل بالبنزين في تقرير صدر يوم الخميس عن شركة Anderson Economic بعنوان "المقارنة: التكلفة الحقيقية لتزويد المركبات الكهربائية بالوقود ومركبات ICE بالوقود".

توصلت الدراسة إلى أربع نتائج رئيسية:

هناك أربع تكاليف إضافية لتزويد المركبات الكهربائية بالطاقة بخلاف الكهرباء: تكلفة الشاحن المنزلي ، والشحن التجاري ، وضريبة المركبات الكهربائية ، والأميال "الميتة".

في الوقت الحالي ، تكلف السيارات الكهربائية طاقة أكبر من تكلفة البنزين لتزويد سيارة الاحتراق الداخلي بالوقود الذي يقطعه مسافات معقولة.

تختلف تكاليف الشحن على نطاق واسع أكثر من أسعار البنزين.

هناك تكاليف كبيرة للوقت للعثور على أجهزة شحن عامة موثوقة - حتى مع ذلك ، قد يستغرق الشاحن 30 دقيقة للانتقال من 20٪ إلى 80٪.

إنها الأولى من سلسلة تقارير ستصدرها مجموعة أندرسون الاقتصادية.

عمل أندرسون مع صناعة السيارات لمدة 20 عامًا ، وبالنظر إلى انتقال الصناعة إلى المركبات الكهربائية ، قررت المجموعة إجراء الدراسات لتقييم احتمالية اعتماد المستهلك للسيارات.

جنرال موتورز وشركة فورد موتور تعتمدان على مثل هذا المفتاح. كلاهما يستثمران عشرات المليارات من الدولارات ليحولوا الكهرباء بالكامل في العقدين المقبلين. وعدت جنرال موتورز بمضاعفة إيراداتها إلى حد كبير على ظهور السيارات الكهربائية الجديدة.

قال أندرسون: "جزء من قوة التحليل هو أننا نظهر التكاليف الواقعية التي يواجهها سائقو السيارات الكهربائية". "عادةً ما يتعين عليك الذهاب إلى شاحن تجاري وتكون أسعار الشاحن التجاري ضعف أو ثلاثة أو أربعة أضعاف أسعار الشاحن السكني."

ثم هناك "الأميال المقطوعة" التي يقضيها مالكو السيارات في القيادة في محاولة للعثور على شاحن تجاري. حتى الشحن في المنزل باستخدام شاحن المستوى 1 أو المستوى 2 يستغرق وقتًا طويلاً ومكلفًا.

وجدت الدراسة أن متوسط ​​تكلفة شاحن المستوى 1 هو 600 دولار. لتثبيت المستوى 2 يكلف 1600 دولار لأنه يتطلب توظيف كهربائي. يستخدم شاحن L1 مصدر كهرباء بقوة 120 فولت ويمكن أن يستغرق شحنه 20 ساعة أو أكثر ، بينما يستخدم شاحن L2 240 فولت ويمكن شحنه في غضون ساعات قليلة.

هناك أربع تكاليف إضافية لتزويد المركبات الكهربائية بالطاقة بخلاف الكهرباء: تكلفة الشاحن المنزلي ، والشحن التجاري ، وضريبة المركبات الكهربائية ، والأميال "الميتة".

 التكلفة الحقيقية لشحن السيارة

يأخذ تقرير أندرسون في الاعتبار أربعة تكاليف تتجاوز تكلفة الكهرباء السكنية عند حساب تكلفة قيادة السيارة الكهربائية:

تكلفة الشاحن السكني.

تكلفة الكهرباء التجارية.

ضريبة سنوية على قيمة المركبة.

أميال Deadhead للوصول إلى شاحن سريع.

وقال أندرسون إنه بالنظر إلى كل ذلك ، فإن الاستنتاج هو أن المركبات الكهربائية تكلف "الوقود" أكثر من السيارات التي تعمل بالبنزين التي تحصل على أميال معقولة من الغاز. كل هذا يتوقف على كيفية استخدام السيارة ومقدار الشحن التجاري المتضمن.

باتريك أندرسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Anderson Consulting ، قاد سيارته من منزله في إيست لانسينغ إلى بيتوسكي في سيارته الكهربائية. هنا يقوم بشحن سيارته ليوم كامل في يوليو 2020 بشاحن عام في بيتوسكي.

وجدت الدراسة أن سيارة الاحتراق الداخلي متوسطة السعر التي تصل إلى 33 ميلًا للغالون الواحد تكلف 8.58 دولارًا من التكاليف الإجمالية لقيادة 100 ميل بسعر 2.81 دولار للغالون. لكن السيارة الكهربائية متوسطة السعر ، مثل شيفروليه بولت أو نيسان ليف أو تسلا موديل 3 ، ستكلف 12.95 دولارًا للقيادة لمسافة 100 ميل من حيث التكاليف التي تشمل إعادة شحن خمسة

على أساس سنوي ، بافتراض أن السيارات متوسطة السعر قد قطعت 12.000 ميل ، فستكلف 1030 دولارًا لقيادة سيارة احتراق داخلي و 1.554 دولارًا لقيادة سيارة كهربائية.

بالنسبة للسيارات الفاخرة التي تحصل على 26 ميلاً للغالون الواحد وتستخدم الغاز الممتاز بسعر 3.25 دولار للغالون ، فإن تكلفة قيادة سيارة الاحتراق الداخلي 100 ميل هي 12.60 دولارًا. تبلغ تكلفة قيادة سيارة كهربائية فاخرة ، مثل Taycan أو Tesla Model S أو X أو Jaguar I-Pace ، 15.52 دولارًا للسفر لمسافة 100 ميل. يستخدم هذا في الغالب أجهزة الشحن التجارية.

"هذا تفاح مقابل التفاح ويتضمن ضرائب المركبات الكهربائية الإضافية ، والرسوم التجارية والشحن المنزلي وبدل القيادة إلى محطة وقود ، والتي تعد ، بالنسبة لمعظم الأمريكيين ، قصيرة جدًا مقارنة بالقيادة إلى شاحن تجاري لمالك EV ، "قال أندرسون.

تختلف الدراسة عن بعض التقارير التي تظهر أن قيادة السيارة الكهربائية أرخص من السيارة التقليدية. على سبيل المثال ، وجدت دراسة أجريت عام 2018 من معهد أبحاث النقل بجامعة ميشيغان أن متوسط ​​تكلفة تشغيل سيارة كهربائية في الولايات المتحدة كان 485 دولارًا سنويًا مقارنةً بسيارة تعمل بالبنزين بسعر 1117 دولارًا. قال أندرسون إن معظم الدراسات تشمل فقط تكلفة الكهرباء السكنية ولا تحسب التكاليف الأربعة الأخرى التي تتضمنها هذه الدراسة.

ومع ذلك ، أشار إلى أن هناك فوائد بيئية لملكية السيارات الكهربائية ويمكن أن تنخفض التكاليف إذا تم بناء مراكز شحن تجارية أكثر موثوقية. تتطلب السيارات الكهربائية أيضًا صيانة أقل تكلفة من المركبات التي تعمل بالبنزين.

قال أندرسون: "يتوافق بحثنا مع ما قاله الرئيس جو بايدن وثلاث شركات ديترويت ، وهو الافتقار إلى البنية التحتية لنقطة الاختناق بالنسبة لعدد من المستهلكين. تجربتي الخاصة مع السيارة الكهربائية هي أن التحدي الأكبر هو تحميلهم تهمة بحيث يمكنك استخدامه على أساس يومي. "

ما وراء قلق النطاق

ذكر أندرسون إن تكاليف الشحن تختلف كثيرًا بالنسبة للمركبات الكهربائية عن أسعار البنزين أيضًا ، بنسبة 100٪ أو أكثر من شهر لآخر أو من أسبوع لآخر.

وأشار: "حتى لو كنت تقود سيارتك إلى أغلى محطة بنزين ، فإن سعرك المتفاوت لن يكون بهذا الحجم".

قال أندرسون: "ستكون هذه مفاجأة كبيرة لكثير من السائقين" ، مضيفًا أن العديد من أجهزة الشحن التجارية ستطلب أيضًا من سائق EV التسجيل ودفع رسوم قدرها 20 دولارًا في بعض الأحيان ، ولكن قد يتم تعويض ذلك عن طريق الشحن.

كما قال ، لا تنوي فرض رسوم بنسبة 100٪ على EV الخاص بك.

قال أندرسون: "من الصعب جدًا شحنه حتى 100٪". "تتباطأ أجهزة الشحن وتحذرك الشركات المصنعة من عدم القيام بذلك نظرًا لوجود عبء إضافي على نظام البطارية عندما تحصل على نسبة شحن أعلى من 90٪ لسيارتك."

وهذا يعني أنه إذا أعلنت السيارة عن مدى 240 ميلاً بشحنة كاملة ، فإن السائق في الواقع سيحصل على نسبة أقل بكثير ، على سبيل المثال ، بنسبة 80 ٪ ، على حد قوله.

ذكر أندرسون إن هذه التكاليف وقيود الوقت واعتبارات أخرى لسائقي السيارات الكهربائية الجديدة غالبًا ما تكون مفاجأة.

قال أندرسون: "على عكس سياراتهم التي تعمل بالغاز الموثوق بها والتي يبلغ مداها 300 أو 400 ميل والتي يمكن ملؤها في عدد من محطات الوقود في بلدنا ، عليك التفكير في أجهزة الشحن المتوفرة لديك والتخطيط لها". أكثر من قلق النطاق ، إنه عبء مراقبة حالة الشحن باستمرار ".

يسرد تقرير Anderson حوالي عشرين مصدرًا في بحثه ، والتي اعتمدت على تجارب المستهلكين وتكاليف السائقين التي تتجاوز البيانات الحكومية حول الاقتصاد في استهلاك الوقود وأسعار الكهرباء. وقال أندرسون إنها قامت بقياسات ساعة توقيت للوقت اللازم لإعادة تزويد سيارات البنزين والمركبات الكهربائية بالوقود ، وسجلت تجارب العملاء بشأن موثوقية أجهزة الشحن ، ووقت الشحن والتكاليف. واستخدمت تقارير المستهلكين من سائقي المركبات الكهربائية الفعلية ، بما في ذلك تلك المنشورة في منتديات تايكان وتيسلا ، وريديت والتطبيقات التي تخدم برامج تشغيل المركبات الكهربائية مثل PlugShare و ChargePoint.