تقوم Walmart و Target و Home Depot وغيرهم من كبار تجار التجزئة باستئجار سفن لتجاوز مشاكل سلسلة التوريد. هل ستنقذ الاستراتيجية عيد الميلاد؟
يصف أحد الخبراء الوضع الحالي لسلسلة التوريد بأنه "غير مسبوق" ، حتى عند أخذ الكساد الكبير في الاعتبار
يقوم كبار تجار التجزئة الذين يمتلكون الموارد المالية بتأجير سفنهم الخاصة للالتفاف حول مشاكل سلسلة التوريد التي تهدد مخزون موسم الأعياد. Flipboard
مع تعثر قنوات سلسلة التوريد بسبب تأثيرات جائحة COVID-19 ، يأخذ كبار تجار التجزئة مثل Target Corp. و Home Depot Inc. الأمور بأيديهم ، ويستأجرون السفن لتسليم البضائع في الوقت المناسب لموسم العطلات المهم.
تأثر تجار التجزئة الكبار والصغار ، وشركات السلع الاستهلاكية المعبأة وغيرها من الشركات ، بالاختناقات المرتبطة بفيروس كورونا في الموانئ ، وإغلاق التصنيع في الخارج ، والتكاليف المرتفعة الأخرى المتعلقة بنقل البضائع. قالت شركة Dollar Tree Inc. DLTR ، بنسبة -0.75٪ ، على سبيل المثال ، إن سفينة واحدة تأخرت لمدة شهرين بعد أن ثبتت إصابة أحد أفراد الطاقم.
يضع كبار تجار التجزئة الذين يمتلكون جيوبًا كبيرة مواردهم المالية الضخمة لاستخدامها لتجنب كارثة سلسلة التوريد في موسم العطلات - لكن ذلك يأتي بتكلفة.
قال مايكل زيمرمان ، الشريك في شركة الاستشارات العالمية كيرني ، الذي يقول إن تأجير السفن هو الحل الآن: "هذا شيء مكلف للغاية". "إذا كنت تاجر تجزئة متوسط الحجم أو علامة تجارية ناشئة للأزياء ، فلا يمكنك استئجار سفينتك الخاصة."
وتتراوح تكلفة استئجار سفينة من حوالي مليون دولار إلى مليوني دولار شهريًا ، بحسب زيمرمان ، بالإضافة إلى تكاليف التشغيل ، بما في ذلك تكلفة استئجار الحاويات ، والتي يمكن أن تصل إلى مئات الدولارات. يستخدم أكبر تجار التجزئة ما بين 500 و 1500 حاوية شهريًا.
و: تؤدي مشكلات سلسلة التوريد إلى زيادة توقعات Salesforce بنسبة 20٪ في الأسعار في موسم العطلات هذا
قال زيمرمان: "أهم جانب في هذا هو القدرة على اللعب بدلاً من التوفير".
"نعم ، هناك مدخرات ولكنك تقوم بتأجير السفينة لمدة عامين إلى ثلاثة أعوام ، لذلك يعد التزامًا كبيرًا أنك ستحتاج إلى التمسك به أو تأجيره لاحقًا بخسارة إذا تعطل سوق حاويات الشحن مرة أخرى."
ومع ذلك ، بالنسبة لهذه الأسعار المذهلة والكثير من المخاطر ، فإن الشركات التي تستأجر سفينة لديها الآن رأي في اتجاهها ، مما يمنح الشركة المرونة لتجاوز الموانئ المسدودة والأنظمة الأخرى.
قال Panjiva ، وحدة أبحاث سلسلة التوريد في S&P Global Market ، "لقد تحولت السلع إلى موانئ أخرى ، حيث ارتفعت الواردات عبر موانئ سياتل وتاكوما بنسبة 40.6٪ مقارنة بعام 2019 ، وارتفعت الواردات عبر موانئ الساحل الشرقي بنسبة 36.1٪ في نفس الفترة". المخابرات ، في تقرير.
تعتبر لوس أنجلوس ولونج بيتش من الموانئ الشائعة عادةً. يقول بانجيفا إن نمو الواردات في تلك الموانئ تباطأ في يوليو وأغسطس. تضمنت التقارير الإعلامية ، مثل هذا من صحيفة واشنطن بوست ، سحراء من خطوط قياسية للسفن التي تصطف في طابور لدخول تلك الموانئ.
في ظل الظروف العادية ، تدفع الشركات جزءًا بسيطًا من تكلفة مشاركة سفينة مع عملاء آخرين وتأجير المساحة التي يحتاجونها فقط للبضائع التي ينقلونها. عندما تشحن شركة مع ناقل أو وسيط آخر ، يمكن أن تصل تكلفة استئجار حاوية من الأصل إلى الوجهة النهائية إلى 10.000 دولار لكل منها.
تم رفع تكلفة استئجار حاوية خلال هذه الفترة المضطربة أيضًا.
Target TGT ، -1.18٪ يقولون أنها ثاني أكبر مستورد للولايات المتحدة بعد Walmart Inc. WMT ، + 0.02٪
"لقد استأجرنا سفينة الحاويات الخاصة بنا لجلب البضائع المستهدفة بانتظام من الموانئ الخارجية إلى الولايات المتحدة بصفتنا مديرين مشاركين للسفينة ، يمكننا تجنب التأخير من التوقفات الإضافية والابتعاد عن الموانئ المدعومة بشكل خاص ،" كتبت الشركة في منشور مدونة نُشر على موقعه الشهر الماضي.
الهدف يبدأ موسم العطلات مع أيام الصفقة المستهدفة التي تبدأ في 10 أكتوبر.
قال تيد ديكر ، رئيس العمليات في شركة Home Depot Inc. ، بنسبة 1.13٪ ، إن الشركة توصلت إلى "حل مبتكر" لمشاكلها في الحصول على السلع.
قال خلال أرباح الشركة في الربع الثاني ، وفقًا لـ FactSet: "استفادت فرق سلسلة التوريد لدينا مؤخرًا من نطاقنا ومرونتنا لترتيب العديد من سفن الحاويات لاستخدامنا الحصري".
تحدث كبار المسؤولين الماليين COST في Walmart و Costco Wholesale Corp. أيضًا عن قراراتهم لاستئجار السفن خلال تقارير أرباحهم. استأجرت Costco ثلاث سفن لنقل العناصر إلى الولايات المتحدة وكندا من آسيا في عدة آلاف من الحاويات.
قال ريك: "يمكن لكل سفينة أن تحمل 800 إلى 1000 حاوية في المرة الواحدة ، وستقوم بما يقرب من 10 شحنات خلال العام المقبل".
هارد جالانتي ، كبير المسؤولين الماليين في كوستكو ، في مكالمة أرباح الربع الرابع المالية في أواخر سبتمبر ، وفقًا لنسخة FactSet.
أيضًا: قد تخسر Nike إنتاج 160 مليون زوج من الأحذية بسبب إغلاق المنشآت المتعلقة بـ COVID في فيتنام ، وفقًا لـ BTIG
بالعودة إلى فصل الصيف ، كان المحللون يدقون أجراس الإنذار لإمدادات الألعاب خلال فترة التقويم الهامة.
بالتأكيد ، يمكن للشركات أن ترى المشكلة تتراكم وبدأت في اتخاذ خطوات مبكرة. شركة Build-A-Bear Workshop Inc. BBW ، بنسبة -1.24٪ ، قالت شارون برايس جون ، الرئيس التنفيذي لشركة MarketWatch ، إن شركتها "سحبت بعض الطلبات إلى الأمام" تحسباً لأي تحديات.
بيانات من Ware2Go ، شركة United Parcel Service Inc. UPS ، بنسبة -0.88٪ شركة متخصصة في التسليم ليوم واحد ويومين ، تقول 63.2٪ من التجار طلبوا مخزون العطلات بحلول آب (أغسطس) ، وطلب 44.4٪ أكثر من المعتاد ، وطلب 43.3٪ في وقت أبكر من المعتاد. ومع ذلك ، يقول ما يقرب من 20٪ من التجار إنهم غير متأكدين من وصول العناصر في الوقت المناسب لموسم الذروة.
خارج السفينة ، حصلت الشركات الكبيرة على القوى العاملة للعمل على مدار الساعة لإجراء تعديلات على نظام يحتوي على العديد من الأجزاء المتحركة ، بما في ذلك إدارة البضائع التي هي حاليًا في مراحل مختلفة من سلسلة التوريد.
للمضي قدمًا ، يعتقد Zimmerman من Kearney أن الشركات الكبرى ستعيد تقييم سلسلة التوريد الآن بعد أن فقدت الثقة في الوسطاء الذين يديرون عادةً هذه الأنواع من خدمات الشحن.
قال: "كان الأمر يتعلق بالتحسين من أجل الكمال". "لكن التجربة التي مر بها الشاحنون [مثل تجار التجزئة الكبار] تعني أنه سيكون هناك المزيد من التخطيط للطوارئ."
على سبيل المثال ، يقول زيمرمان إن الشركات الاستهلاكية ستخطط على الأرجح لخيار تأجير السفن الذي يمنحهم قدرًا معينًا من حجم البضائع التي يمكنهم التحكم فيها حتى عندما تعود الأمور إلى شكل ما من الطبيعي.
هل اضطرابات سلسلة التوريد "مؤقتة"؟ يقول أحد المحللين إن الاحتمالات منخفضة ، لذا إليك مكان الاستثمار
يقول زيمرمان إن وضع سلسلة التوريد الذي يجد العالم نفسه فيه لم يسبق له مثيل من قبل ، حتى عند أخذ الكساد الكبير في الاعتبار. في ذلك الوقت ، تم إنشاء المشكلات بمرور الوقت. الآن ، هناك "تقلبات مجنونة" حيث تمر سلسلة التوريد بأعلى مستوياتها وأدنى مستويات إدارة الوباء العالمي المستمر الذي لا يتم حله في خط مستقيم.
إرسال تعليق