حصلت تسلا موديل 3 ، موديل Y على كيمياء بطارية جديدة ، وإليك ما تعنيه
ظهرت الأخبار في أواخر أغسطس: كانت Tesla تقدم فرصة لمشتري السيارات الكهربائية الذين طلبوا طراز 3 Standard Range + للحصول على سيارتهم في وقت أقرب. في نفس الشهر ، ظهر أن الطلبات المقدمة لنموذج 3 أقل تكلفة لن يتم تلبيتها حتى عام 2022. ونفس الشيء ينطبق أيضًا على إصدارات Standard Range Tesla Model Y. (في الشهر الماضي ، أعادت Tesla تسمية طرازات Standard Range ، والتي تسمى الآن ببساطة بالدفع الخلفي.)
سيسمح الخيار الجديد لـ Tesla بتسليم سياراتها الأقل تكلفة من الطراز 3 بسرعة أكبر ، بغرامة قدرها 10 أميال فقط على تصنيفات مدى EPA: 253 ميلاً مقابل 263 ميلاً - بنفس سعر الملصق. في المقابل ، من المفترض أن تحول المزيد من حزم بطاريتها التقليدية إلى طراز Y الكروس المضغوط الأكثر مبيعًا.
حتى هذا الصيف ، كانت جميع طرازات 3s و Ys المباعة في أمريكا الشمالية تعمل بالبطاريات بآلاف الخلايا الأسطوانية الصغيرة ، باستخدام كيمياء النيكل والكوبالت والألمنيوم (أو NCA) ، من مصنع نيفادا جيجا في تسلا. لا تستخدم العبوة الجديدة فقط كيمياء مختلفة تعرف باسم فوسفات الليثيوم والحديد (أو LiFP) ، ولكن الخلايا نفسها كانت موشورية - مما يعني أن محتويات غلاف البطارية كانت مختلفة تمامًا.
العبوة البديلة ليست كمية غير معروفة. تعد حزم بطاريات الخلايا المنشورية هي الأكثر انتشارًا في الصين. كما لاحظ المحللون ومالكو Tesla ، يتم استخدامه في جميع طرازات Standard Range Tesla التي تم بناؤها في مصنع الشركة في شنغهاي. يقوم المصنع الصيني أيضًا بتصدير نماذج تسلا منخفضة المدى إلى أوروبا.
توقعت Tesla هذا التحول خلال حدث Battery Day في سبتمبر ، حيث اقترح الرئيس التنفيذي Elon Musk أن الشركة قد تستخدم LiFP للنماذج منخفضة التكلفة. نظرًا لأنه يعمل على تقليل كمية الكوبالت الباهظ الثمن في خلاياه - كما فعلت GM ، مع وجود 70٪ أقل من الكوبالت في خلايا Ultium القادمة التي طورتها بالاشتراك مع LG Chem - فإنها ستحاول وضع المزيد من النيكل في الكيمياء المستقبلية.
تعد خلايا LiFP أقل كثافة للطاقة من الخلايا القائمة على النيكل والكوبالت ، على الرغم من أن الفرق اليوم أقل مما كان عليه قبل بضع سنوات. وتعويض الانخفاض بنسبة 4 في المائة في النطاق المصنف بواسطة وكالة حماية البيئة هو القدرة على شحن بطاريات LiFP إلى 100 في المائة من السعة القابلة للاستخدام ، في حين أن التوصية الخاصة بحزم NCA هي إعادة الشحن إلى ما لا يزيد عن 90 في المائة في معظم الظروف. لذلك بالنسبة للعديد من المشترين ، تعتبر التجارة بمثابة غسل إلى حد كبير.
ولكن بصرف النظر عن تقديم المزيد من السيارات في وقت أقرب ، فلماذا تقدم Tesla بطارية ذات نطاق أقل؟ بنت الشركة سمعتها خارج الصندوق على بيع المركبات الكهربائية ذات النطاقات الأطول بكثير من الشركات المصنعة الأخرى. بصرف النظر عن طراز 3 منخفض التكلفة في كندا فقط مع 94 ميلاً من المدى ، لم يكن هناك سوى سيارة واحدة أخرى تم بيعها من Tesla على الإطلاق كان نطاقها أقل من 160 ميلاً ، ولم يتم تسليم هذا النطاق إلا من خلال إصدار واحد من الطراز S الذي أثبت أنه لا يحظى بشعبية كبيرة تم إسقاطه في غضون أشهر.
تكمن الإجابة في التفاعل المعقد بين إمدادات البطاريات المعدنية ، وقيود إنتاج الخلايا ، وطموح الصين للسيطرة على مبيعات السيارات الكهربائية على مستوى العالم.
يقع الكوبالت في قلب جميع خلايا البطاريات تقريبًا في المركبات الكهربائية التي تُباع في أمريكا الشمالية. نحن نحتاج إلى مدى طويل ، وخلايا الكوبالت هي ببساطة أكثر كثافة للطاقة. هناك أيضًا طلب كبير على الكوبالت ، وهو مكلف بشكل متزايد ، ويأتي من بعض الأماكن التي تنطوي على مشاكل كبيرة. علاوة على ذلك ، بذلت الصين جهودًا دؤوبة على مدار 20 عامًا لحبس أكبر حصة من الكوبالت العالمي - وحصة ضخمة من كل إمكانات المعالجة التي تحول معدن الكوبالت إلى مواد يمكن استخدامها في البطاريات. سلسلة حديثة من جزأين في صحيفة نيويورك تايمز تحدد السياسة العالمية ، والمؤامرات الدولية ، والطلب العالمي المتزايد بتفاصيل مفيدة.
من ناحية أخرى ، يعتبر خام الحديد أقل قيمة بكثير ، حيث يوجد في كل قارة ، وكان سلعة عالمية منذ بداية الثورة الصناعية تقريبًا. يقترح بعض محللي المركبات الكهربائية أنه مع تحسن جميع كيميائيات البطاريات في كثافة الطاقة ، سنرى تشعبًا في البطاريات المتاحة: سيتم استخدام LiFP في الطرز ذات النطاق المنخفض والمدخلات منخفضة التكلفة ، بينما تلتزم المركبات الكهربائية الأكثر فخامة وطويلة المدى بالمزيد كيمياء الكوبالت باهظة الثمن.
إذا حدث ذلك ، فقد تثبت تسلا أنها رائدة في هذا الصدد. إنها الآن أول شركة تبيع سيارات كهربائية من حيث الحجم تقدم سيارات كهربائية تعمل بالطاقة LiFP في الولايات المتحدة ، لكنها ستكون بعيدة عن الماضي.
إرسال تعليق