تعديلات جديدة في الإعتمادات الضريبية للسيارات الكهربائية لعام 2023


الاعتمادات الضريبية للمركبات الكهربائية على وشك أن تصبح مربكة

قد يكون العام المقبل مربكًا لأي شخص يتسوق لشراء سيارة كهربائية.

القانون الذي يدخل حيز التنفيذ في الأول من كانون الثاني (يناير) سيوسع ويقلب قائمة المركبات المؤهلة للحصول على ائتمانات ضريبية فيدرالية تصل إلى 7500 دولار بطرق لا يزال المسؤولون وشركات صناعة السيارات يحاولون حلها.

وضعت إدارة بايدن يوم الخميس قائمة جديدة للسيارات المؤهلة للحصول على الائتمانات. هذه القائمة ، التي تضمنت طرزًا من كرايسلر وفورد وجيب ولينكولن ونيسان وريفيان ، لم تكتمل ، وقالت وزارة الخزانة إنها ستُضاف إلى "خلال الأيام والأسابيع المقبلة".

على الرغم من عدم إدراجها في القائمة ، إلا أن الطرازات من تسلا وجنرال موتورز ، التي تجاوزت الحد الأقصى لعدد السيارات التي يمكنها تحصيل الإعانات بموجب قانون قديم ، من المتوقع أن تكون مؤهلة مرة أخرى في يناير بسبب القانون الجديد ، التضخم قانون التخفيض ، يلغي الغطاء. لكن السيارات المستوردة المؤهلة بموجب القانون القديم لم تعد مؤهلة ؛ وتشمل هذه السيارات التي تصنعها علامات تجارية مثل هيونداي وكيا.

حتى عندما تكتمل القائمة المنشورة يوم الخميس ، فقد تكون جيدة لمدة ثلاثة أشهر فقط أو نحو ذلك لأن المسؤولين يخططون لتطبيق أجزاء أخرى من القانون في مارس. كان ذلك عندما تخطط إدارة بايدن لوضع قواعد جديدة تهدف إلى إجبار شركات صناعة السيارات على شراء البطاريات والمواد الخام من الموردين في الولايات المتحدة وحلفائها التجاريين. قال خبراء السيارات إن عددًا قليلاً جدًا من السيارات الكهربائية ، إن وجدت ، قد تتأهل فورًا بعد أن تدخل هذه القواعد حيز التنفيذ.

تم تصميم قانون الحد من التضخم ، الذي وقعه الرئيس جو بايدن في أغسطس ، للترويج للمركبات التي تعمل بالبطاريات مع توفير حوافز للشركات لصنعها في أمريكا الشمالية. وهي مصممة أيضًا لاستبعاد منافسين مثل الصين وروسيا من سلسلة التوريد.

لكن تفاصيل كيفية تطبيق هذه المبادئ تُركت لوزارة الخزانة ، التي لم يكن أمامها سوى أربعة أشهر للعمل من خلال عشرات التفاصيل الفنية المخدرة للدماغ التي لم يتم تناولها بالكامل في التشريع.

على سبيل المثال ، للتأهل للحصول على ائتمانات ، يجب أن يأتي ما لا يقل عن 40٪ من المعادن في بطارية السيارة ، مقاسة بقيمتها ، من الولايات المتحدة أو حليف تجاري. ترتفع الحصة على مراحل إلى 80٪ في عام 2027. لكن من الصعب للغاية تتبع منشأ المواد الخام. ولم يحدد القانون أي الدول يجب اعتبارها حليفة تجارية.

وتشمل القائمة الأولية الصادرة عن وزارة الخزانة يوم الخميس دولًا مثل تشيلي ونيكاراغوا وسنغافورة لأن لديهم اتفاقيات تجارية مع الولايات المتحدة. لكنها تستثني الاتحاد الأوروبي الذي لا تربط الولايات المتحدة اتفاقية تجارية معه. (ترك المسؤولون الباب مفتوحًا أمام إمكانية إضافة دول إلى القائمة لاحقًا).

يواجه المنظمون الفيدراليون معضلة. إذا فسروا القانون بشكل صارم للغاية ، فقد لا يحاول صانعو السيارات التأهل للحصول على الائتمانات. إذا فسروا القانون بشكل متحرّر للغاية ، فقد لا يحقق أحد أهدافه الرئيسية: إجبار شركات صناعة السيارات على خلق وظائف في الولايات المتحدة وإبعاد سلاسل التوريد عن الصين أو الخصوم الجيوسياسيين الآخرين.

تهيمن الصين على معالجة المواد الخام للبطاريات مثل الليثيوم والجرافيت ، وتتحكم في المناجم في الكونغو ، مصدر معظم الكوبالت في العالم ، وهو مكون أساسي للبطاريات.

منذ آب (أغسطس) ، كانت السيارات المُجمَّعة في الولايات المتحدة أو كندا أو المكسيك فقط مؤهلة للحصول على ائتمان كامل قدره 7500 دولار. في 1 يناير ، ألغى القانون حد 200.000 سيارة لكل مصنع بموجب قانون قديم.

بعد شهر مارس ، أو عندما تقرر وزارة الخزانة كيفية تطبيق القيود على معادن البطاريات المستوردة ومكوناتها ، ستصبح القواعد أكثر صرامة. من الممكن ألا تتأهل أي مركبات على الفور.

بمعنى آخر ، قد يكون لدى مشتري السيارات فترة زمنية قصيرة - من كانون الثاني (يناير) إلى آذار (مارس) - لتحصيل الرصيد بالكامل. بعد ذلك سيتعين عليهم الانتظار شهورًا أو سنوات حتى تبدأ المناجم في إنتاج الخام في الدول الصديقة ، وبناء المصافي ، وخطوط تجميع البطاريات المحلية لبدء التدحرج ، كما يقول المحللون.

طالب بابلو دي سي ، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن الأمريكية ، التي تصنع السيارات الكهربائية في تشاتانوغا وتينيسي والمكسيك ، بمنح شركات صناعة السيارات بضع سنوات للتكيف. قال في مقابلة: "عندما تكون هناك صناعة تعطلت بالطريقة التي تعطلت بها ، لا يمكنك إجراء هذه التغييرات المفاجئة في التكنولوجيا والإنتاج واستخراج المعادن."

ومن غير المحتمل أن يراجع الكونجرس القانون ، بالنظر إلى أن الجمهوريين سيسيطرون على مجلس النواب قريبًا. حتى مع السيطرة الديمقراطية على كلا المجلسين ، تم تمرير قانون خفض التضخم فقط

بعد أن قدم زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ ، تشاك شومر ، تنازلات كبيرة للسناتور جو مانشين ، D-W.Va. ، الذي انضم في البداية إلى الجمهوريين في معارضة ذلك.

لكن يبدو أن وزارة الخزانة ستحاول منح شركات صناعة السيارات والمشترين استراحة من خلال تفسير القانون بمرونة. على سبيل المثال ، من المحتمل أن يمر أحد مكونات البطارية التي يتم تجميعها في الولايات المتحدة أو كندا أو المكسيك ، حتى لو كان مصنوعًا من أجزاء مستوردة ، حسبما ذكرت وزارة الخزانة يوم الأربعاء في تقرير أولي.

بعض جوانب القانون واضحة إلى حد ما. مشترو السيارات الأثرياء - المُعرَّفون على أنهم أي شخص يبلغ دخله الإجمالي المعدل المعدل على إقراراته الضريبية 150 ألف دولار للأفراد و 300 ألف دولار للأزواج - لن يتمكن من المطالبة بالأرصدة.

السيارات الرياضية متعددة الأغراض والشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة مؤهلة للحصول على ائتمانات فقط إذا كانت قائمة الأسعار المقترحة من الشركة المصنعة أقل من 80.000 دولار. بالنسبة لسيارات السيدان والمركبات الأخرى ، يبلغ الحد الأقصى للسعر 55.000 دولار. بالنسبة إلى السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء ، يعتمد حجم الائتمان الضريبي على حجم البطارية.

وهذا يعني أن السيارات الكهربائية باهظة الثمن من شركات مثل Mercedes-Benz و Lucid ربما لن تكون مؤهلة على الرغم من أنها مصنوعة في الولايات المتحدة. إما أن أسعار ملصقاتهم مرتفعة للغاية ، أو أن زبائنهم أغنياء للغاية.

كيفية تصنيف المركبات هي قضية أخرى. من المرجح أن يحدد المسؤولون سيارة الدفع الرباعي بشكل أضيق مما تفعله إدارات التسويق في شركات صناعة السيارات.

هناك ثغرة في القانون يمكن أن توفر طريقة للمستهلكين للاستفادة من الائتمانات حتى بالنسبة للسيارات التي لا تفي بمتطلبات التوريد المحلية.

يستثني القانون المركبات التجارية من حصص المصادر المعدنية والبطارية ، ومتطلبات تصنيع المركبات في أمريكا الشمالية. يريد أعضاء جماعات الضغط في صناعة السيارات من الإدارة تفسير هذا الحكم على أنه يعني أن السيارات المشتراة من قبل شركات التأجير هي مركبات تجارية.

إذا سارت هذه الحجة ، وأشارت وزارة الخزانة يوم الخميس إلى أنها ستفعل ، يمكن لشركات التأجير وخدمات النقل المشتركة وشركات التأجير جمع ائتمانات على المركبات المستوردة أو تلك التي تحتوي على أجزاء أجنبية ونقل المدخرات إلى عملائها.

أثارت الثغرة غضب مانشين ، الذي اتهم يوم الخميس إدارة بايدن بالانصياع لضغوط الصناعة وتقويض السياسات المصممة "لجلب سلاسل التوريد الخاصة بالطاقة والتصنيع إلى الشاطئ لحماية أمننا القومي ، وتقليل اعتمادنا على الخصوم الأجانب وخلق فرص عمل هنا في الولايات المتحدة". الولايات المتحدة."

قال مانشين إنه سيقدم تشريعًا "يمنع هذا التفسير الخطير من وزارة الخزانة من المضي قدمًا".

قد يساعد استثناء شركات التأجير في تهدئة الحلفاء الآسيويين والأوروبيين الذين اشتكوا من أن قانون الحد من التضخم يميز ضد شركات صناعة السيارات الخاصة بهم. زعماء كوريا الجنوبية مستاءون بشكل خاص.

كوريا الجنوبية حليف عسكري وثيق للولايات المتحدة ، وتستثمر هيونداي 5.5 مليار دولار لبناء بطاريات وسيارات كهربائية في جورجيا. لكن المصنع ، الذي سيوظف 8000 شخص ، لن يبدأ في إنتاج السيارات بكميات كبيرة حتى عام 2025.

حتى ذلك الحين ، تشكل القواعد ضربة لطموحات Hyundai في الولايات المتحدة ، حيث كان طراز Ioniq 5 نموذجًا كهربائيًا شائعًا للغاية. خلال الأشهر التسعة الأولى من العام ، استحوذت شركة هيونداي وشقيقتها كيا على ما يقرب من 8 ٪ من سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، في المرتبة الثانية بعد Tesla ، التي كانت تمتلك 64 ٪ ، وفقًا لـ Kelley Blue Book. طلبت شركة هيونداي أن تكون سياراتها مؤهلة للحصول على ائتمانات حتى يتم تشغيل عملية جورجيا ، ولكن يبدو من غير المرجح أن يوافق المسؤولون الأمريكيون على هذا الطلب.

لأول مرة ، ستكون السيارات الكهربائية المستعملة مؤهلة للحصول على أرصدة تصل إلى 4000 دولار. هناك قيود. ينطبق الرصيد فقط على المركبات التي تم بيعها بأقل من 25.000 دولار أمريكي والتي لا يقل عمرها عن عامين. لا يمكن للمشترين ربح أكثر من 150 ألف دولار إذا رفعوا الضرائب كزوجين ، ولا تزيد عن 75 ألف دولار إذا تقدموا بطلبات منفردين. ينطبق الرصيد على السيارة مرة واحدة فقط ، ولا يمكن للمشترين المطالبة برصيد أكثر من مرة كل ثلاث سنوات.

ومع ذلك ، فإن الائتمان يعني أن السيارات الكهربائية يجب أن تكون في متناول المشترين من ذوي الدخل المتوسط. قال سكوت كيس ، الرئيس التنفيذي لشركة Recurrent ، وهي شركة تتعقب سوق السيارات الكهربائية المستعملة: "لديها القدرة على تغيير الطريقة التي تعمل بها صناعة السيارات المستعملة".

بالنسبة للمشترين المرتبكين من كل هذه القواعد الجديدة ، ستكون هناك طرق لمعرفة ما إذا كانت المركبات التي يفكرون فيها ستكون مؤهلة للحصول على ائتمانات ضريبية. تحتفظ وزارة الطاقة بقائمة تشغيل للسيارات المؤهلة ؛ سيتم تحديث القائمة في وقت لاحق يوم الخميس. يسمح موقع Recurrent للمشترين بكتابة رقم تعريف السيارة ومعرفة ما إذا كانت السيارة المستعملة مؤهلة.

إحدى الطرق التي يمكن للمشترين من خلالها ضمان حصولهم على الائتمان هي الإصرار على أن يطبقه التجار على سعر الشراء. لم يكن ذلك مسموحًا به بموجب القواعد القديمة ولكنه سيكون ممكنًا اعتبارًا من عام 2024. سيساعد التغيير الأشخاص الذين تكون ضرائبهم منخفضة للغاية على المطالبة بالائتمان الكامل.

على الرغم من جميع شكاواهم حول الطريقة التي تمت بها كتابة قانون الحد من التضخم ، فإن شركات صناعة السيارات عمومًا تحب الرجل

 في حديثه إلى المستثمرين في أكتوبر ، أشار جيم فارلي ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد ، إلى أن القانون يحتوي على إعانات لإنتاج البطاريات منفصلة عن الإعفاءات الضريبية لمشتري السيارات والتي قد تصل قيمتها إلى 7 مليارات دولار للشركة ومورديها حتى عام 2026. هذه الإعانات يجب أن تساعد في خفض أسعار السيارات الكهربائية.

قال فارلي إن قانون خفض التضخم سيكون له "مجموعة واسعة من التأثيرات الإيجابية لكل من عملائنا وفورد".

0/Post a Comment/Comments

أحدث أقدم