فقط 10 مركبات كهربائية مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي كامل بقيمة 7.500 دولار
فقط 10 سيارات هجينة تعمل بالكهرباء والقابس ستكون مؤهلة للحصول على ائتمانات ضريبية اتحادية بقيمة 7500 دولار في الولايات المتحدة بعد تطبيق قواعد أكثر صرامة لمصادر البطاريات وتجعل معظم الموديلات الإضافية غير مؤهلة.
تمتلك كل من شركة جنرال موتورز وشركة تيسلا وشركة فورد موتور شركة كهربائية واحدة على الأقل مؤهلة ، بينما تمتلك كل من Ford و Stellantis NV نموذجًا واحدًا هجينًا مؤهلًا. لن يكون لدى صانعي السيارات الآخرين سيارة للبيع تلبي تمامًا المعايير التي تم الانتهاء منها الشهر الماضي وستبدأ يوم الثلاثاء ، وفقًا لوزارة الخزانة.
ستعمل المتطلبات المدرجة في قانون المناخ البارز للديمقراطيين - قانون الحد من التضخم - على خفض عدد المركبات التي يمكن أن تحصل على الائتمان الضريبي الكامل إلى النصف تقريبًا بالنسبة لعدد المركبات المؤهلة خلال الأشهر القليلة الأولى من العام ، عندما كانت وزارة الخزانة تضع اللمسات الأخيرة عليها. إرشادات للوفاء بالقواعد. ستتأهل سبع سيارات إضافية من صنع Tesla و Ford و Stellantis لنصف الائتمانات ، مما يعني أن 3750 دولارًا ستكون متاحة للمستهلكين المؤهلين.
تجعل القائمة التي تم إصدارها يوم الاثنين ما يخشاه العديد من الشركات المصنعة رسميًا: أن المستهلكين سيفوتون الحوافز الفيدرالية لمركباتهم الكهربائية لأنه لا يتم الحصول على ما يكفي من مكونات البطاريات أو المواد الخام من أمريكا الشمالية أو البلدان التي لديها اتفاقيات تجارة حرة مع الولايات المتحدة.
تمتلك كل من Volkswagen AG و Hyundai Motor Co. و Nissan Motor Co. و BMW AG و Volvo Car AB و Rivian Automotive Inc. سيارات مؤهلة للحصول على أرصدة جزئية على الأقل في وقت مبكر من هذا العام ولم تعد مدرجة على أنها مؤهلة على موقع وزارة الطاقة الأمريكية .
وستشهد العديد من السيارات الكهربائية - بما في ذلك سيارة Ford's Mustang Mach-E الرياضية متعددة الاستخدامات ونسخة Standard Range من طراز Tesla's Model 3 سيدان - تقلص أرصدة ائتماناتها إلى 3750 دولارًا من 7500 دولار.
سيكون الحصول على الائتمان الضريبي الكامل أصعب مما توحي به قائمة الحكومة. ثلاثة من العشر المؤهلين - الإصدارات الكهربائية من شيفروليه سيلفرادو بيك-أب وسيارات Blazer و Equinox SUVs من جنرال موتورز - غير متوفرة حتى هذا الصيف أو الخريف.
لا يزال بإمكان المركبات الكهربائية الأخرى المفقودة من القائمة الحصول على فرصة للحصول على ائتمانات ضريبية ، في انتظار شهادة المصنّعين بأن بطارياتهم تفي بمعايير الخزانة. قالت شركة فولكس فاجن في بيان عبر البريد الإلكتروني إن شركة فولكس فاجن "متفائلة إلى حد ما" بأن ID.4 SUV الخاص بها سيكون مؤهلاً للحصول على ائتمان وتنتظر وثائق من أحد الموردين.
صرامة قواعد المصادر داخل IRA هي ميزة وليست خطأ. رفض عضو مجلس الشيوخ عن ولاية فرجينيا الغربية جو مانشين في البداية جهود إدارة بايدن لتوسيع توافر اعتمادات السيارات الكهربائية ، مشيرًا إلى قوائم الانتظار الطويلة التي عكست عدم قدرة الشركات المصنعة على مواكبة الطلب. لقد جاء فقط بشرط أن تذهب الحوافز إلى الشركات التي تنتج المركبات الكهربائية في أمريكا الشمالية مع سلاسل التوريد المحلية. تقتصر الاعتمادات أيضًا على المركبات التي تخضع لعتبات أسعار معينة وتقتصر على دافعي الضرائب الذين تقل أعمارهم عن سقف الدخل.
منحت إدارة بايدن لشركات صناعة السيارات مجالًا للمناورة فيما يتعلق بالمتطلبات ، بعد حملة ضغط مكثفة بعد مرورها في أغسطس. في ديسمبر ، قالت وزارة الخزانة إنها ستعتبر السيارات والشاحنات المستأجرة مركبات تجارية ، والتي لا تخضع لمتطلبات المصادر. هذه الثغرة - التي دفعت بها الشركات بما في ذلك هيونداي وريفيان - أغضبت مانشين ، الذي اتهم الإدارة بتجاهل نية القانون.
في حين أن الحصول على كمية متزايدة من المعادن ومكونات البطاريات من دول أخرى غير الصين سيكون تحديًا كبيرًا لشركات صناعة السيارات ومورديها ، فإن حوافز IRA تساعد في تحفيز الاستثمار. أعلنت الشركات عن خطط لإنفاق أكثر من 52 مليار دولار على مشاريع تصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات في الأشهر الستة التي أعقبت تمرير القانون ، وفقًا لـ BloombergNEF.
إرسال تعليق