رسم شهري للمقاعد المدفأة؟ اشتراكات السيارات قادمة - سواء أحبهم الأمريكيون أم لا
الأمريكيون أكثر استعدادًا للدفع مقابل الميزات الإضافية للتطبيقات والاشتراكات الشهرية مثل Netflix. لكن الرسوم الشهرية - المعروفة باسم "الميزات عند الطلب" (FoD) - تأتي الآن إلى سياراتهم ، التي تتصل بالإنترنت والسحابة بعدد مذهل من الطرق. وفي معظم الحالات ، لا يكون الأمريكيون سعداء جدًا بشراء الوظائف الإضافية ، خاصةً عندما يبلغ متوسط سعر السيارات الجديدة ما يقرب من 50.000 دولار أمريكي.
وجدت دراسة جديدة من Cox Automotive هذا الأسبوع أن 75٪ من المشاركين اتفقوا مع العبارة القائلة بأن "الميزات عند الطلب ستسمح لشركات صناعة السيارات بجني المزيد من المال". وقال 69٪ من المجيبين إنه إذا كانت بعض الميزات متاحة فقط من خلال الاشتراك لعلامة تجارية معينة ، فمن المحتمل أن يتسوقوا في مكان آخر.
هذا اتجاه مقلق لشركات صناعة السيارات التي تعتمد على المليارات من العائدات من خدمات الاشتراك ، وهم يجدون أن المالكين يرفضون بالفعل. لكن شركات صناعة السيارات تضغط.
قال أليستير ويفر ، رئيس تحرير شركة أبحاث السيارات إدموندز ، في مقابلة مع Yahoo Finance. "جنرال موتورز كانت منفتحة جدًا حيال ذلك ؛ تعمل فورد على ذلك. لذا فهذه هي الحدود الجديدة لكيفية تحقيق الدخل ".
رسم شهري للمقاعد المدفأة؟
المقصورة الداخلية لسيارة BMW الفئة الثالثة
في الآونة الأخيرة ، أحدثت BMW ضجة كبيرة عندما قدمت أسعار الاشتراك للمقاعد الساخنة في سياراتها ، عندما لم يتم شراء الخيار في الأصل. الحك هنا هو المقعد المدفأ الفعلي المدمج في معظم سيارات BMW.
على الرغم من تشغيل هذه الميزة في المناطق الدولية فقط وليس الولايات المتحدة ، إلا أن العديد من محبي BMW وعشاق السيارات كانوا غاضبين من هذا الاحتمال. تأتي السيارة مزودة بميزة مدمجة - "لماذا يجب على المشترين الدفع لمجرد تشغيلها بعد وقوعها؟" كانت الشكوى الأكثر شيوعًا.
في حين أن شركات صناعة السيارات مثل Tesla تستخدم الاشتراك أو الميزات عند الطلب لخيارات مثل Autopilot وميزة تجريبية أكثر تقدمًا للقيادة الذاتية الكاملة (FSD) ، فهذه هي الإضافات البرمجية التي تعزز السيارة ، ولكنها ليست ميزات مادية حقًا كانت الجلوس نائمًا في السيارة (على الرغم من أنه يمكن للمرء أن يجادل في أن الرقائق والمعالجات وأجهزة الاستشعار على Tesla اللازمة للاستقلالية تم دفع ثمنها بالفعل من قبل المالك).
دخلت مرسيدس في هذا المزيج مؤخرًا بأخبار أنها ستسمح لمالكي EQ-series EVs بإطلاق المزيد من القوة من خلال ميزة الاشتراك التي تم تنشيطها من خلال تطبيق Mercedes. على سبيل المثال ، بالنسبة لـ EQE 350 4MATIC EV ، تشير مرسيدس إلى أسعار 60 دولارًا في الشهر ، أو 600 دولارًا في السنة ، أو تكلفة مدى الحياة قدرها 1950 دولارًا لإلغاء تأمين 60 حصانًا إضافيًا (وتحسين 0-60 ميل في الساعة إلى 5.1 ثانية من 6.0 ثوانٍ ، أي الحقيقة يقال هو دفعة كبيرة).
إنها خطوة أخرى مثيرة للاهتمام من مرسيدس ، حيث أن السيارة من الناحية النظرية قادرة على إنتاج القوة المعززة ، لكن مرسيدس قامت بشكل أساسي "بفك" المحرك من وجهة نظر البرمجيات. عادةً ما يكون هذا هو الحال بالنسبة للقطع الأساسي أو الزخارف ذات المستوى الأدنى في خط الطراز ، كما هو الحال في هذه الحالة 350 4MATIC من سلسلة EQE.
تم تمييز Toyota من قبل المستخدمين على Reddit لإجبار المالكين على دفع رسوم اشتراك لفتح ميزات معينة على تطبيق Toyota ، وهي القدرة على فتح أبواب السيارة وبدء تشغيل السيارة عن بُعد إذا لزم الأمر. مرة أخرى ، الميزة مدمجة بالفعل في التطبيق والسيارة نفسها ، لكن تويوتا ترغب في أن يدفع المالكون لتفعيل الميزة.
عرض خدمات تويوتا المتصلة
من جانبها ، تدافع تويوتا عن هذه الممارسة وتقول إنها تقدم بالفعل صفقة أفضل للمالكين مع نضوج المنتجات.
"في السابق ، كان يتم تسعير خطط الخدمات المتصلة لدينا حسب الطلب. على سبيل المثال ، كان Remote Connect 8 دولارات شهريًا و Drive Connect - مساعد الصوت الذكي وميزة التنقل السحابي - كان 16 دولارًا في الشهر بسعر إجمالي شهري إجماليًا يبلغ 24 دولارًا ، حسبما قال متحدث باسم تويوتا في بيان إلى Yahoo Finance. "الخطة الجديدة التي تتضمن كلتا الخدمتين الآن بسعر أقل 15 دولارًا في الشهر. لقد قدمنا أيضًا تجربة لخدمة الاتصال عن بُعد في حالات الطوارئ الخاصة بنا ، والتي يتم تضمينها الآن لمدة تصل إلى 10 سنوات على كل سيارة تتميز بنظام الوسائط المتعددة الجديد الخاص بنا. "
تقول Toyota إن العديد من طرازاتها لديها تجارب مدتها عام واحد ، والعديد من طرازات Lexus تتميز بتجارب مدتها ثلاث سنوات لتعريف السائقين بميزات وفوائد خدمات الشركة المتصلة قبل أن تكون خطة الاشتراك ضرورية.
لماذا تعتبر رسوم الاشتراك هذه مهمة جدًا لشركات صناعة السيارات؟ لأن العديد منهم أدرجوا رسوم اشتراك في نماذجهم المالية لتبرير الإيرادات والأرباح المستقبلية للأعمال على مر السنين. يعتمد المحللون والمستثمرون في وول ستريت على هذه الدولارات الإضافية التي تعزز الأرباح في الأرباع المستقبلية ، وبالتالي تعزز سعر السهم.
السؤال هو ، كيف يمكن لشركات صناعة السيارات جعل هذه الميزة على خدمات الطلب مستساغة لأصحاب أكثر؟ تعد ممارسة Toyota في تقديم هذه الخدمات لفترة محدودة مجانًا ، وهو ما يفعله صانعو السيارات الآخرون أيضًا ، وسيلة لتخفيف الضربة والسماح للعملاء بمعرفة ما إذا كانوا بحاجة فعلاً إلى الخدمة.
مثال على ذلك: وجد Cox أن 65٪ من المستجيبين اقترحوا أن فترة تجريبية مجانية للميزات الإضافية ستكون نقطة بيع إيجابية وتجعلهم أكثر عرضة للتفكير في علامة تجارية. والأفضل من ذلك ، أن ما يقرب من نصف المشاركين شعروا أن امتلاك القدرة على ترقية سيارة بقدرات جديدة سيكون سببًا للاحتفاظ بالسيارة لفترة أطول في المستقبل.
ما إذا كان الأمريكيون على استعداد للعب الكرة هنا ودفع الرسوم هو قصة أخرى. كثير من الناس يفعلون ذلك على مضض (دفع هذا المراسل قبل عامين رسومًا إضافية لإلغاء تأمين Apple CarPlay عند شراء سيارة مستعملة) ، حيث إن بعض الميزات التي يجب توفرها تحتاج فقط إلى الحصول عليها.
يقول ويفر من إدموند: "لا أعتقد أن [الميزات حسب الطلب] ستختفي ، وأيضًا مع ازدياد تعقيد السيارات ، والحصول على المزيد والمزيد من الوظائف ، عندها يبدو الأمر وكأنه تقدم طبيعي" ، مشيرًا أيضًا إلى أنه أيضًا اعتاد على هذه الميزات الإضافية وتكاليفها لسيارته الشخصية.
ربما يكون Weaver ، والصناعة ككل ، على حق بشأن مستقبل الميزات عند الطلب.
على الجانب الآخر ، ربما تعود السيارة "التناظرية" القديمة: سيارة لا تحتاج إلى اتصال بالسحابة لتعمل بشكل صحيح وبطاقة ائتمان لجعل السيارة تعمل بشكل أسرع.
إرسال تعليق