حقائق حول العمل في النقل بالشاحنات في أمريكا
في مايو 2020 ، مع ظهور جائحة الفيروس التاجي في مهده ، كانت سلسلة من الحفارات الكبيرة الملونة متوقفة على طول شارع كونستيتيوشن في واشنطن العاصمة ، لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا. انفجرت الأبواق فيما احتج سائقو الشاحنات العاطلين عن العمل على انخفاض الأجور وارتفاع تكاليف التأمين وانعدام الشفافية من جانب السماسرة الذين حددوا أسعارهم لنقل البضائع. في فيديو Roll Call ، وصف أحد المنظمين موضوعه: "كل الأشياء التي تم جلبها إلى المتاجر ...
لقد مرت المظاهرة ذات الحجم المتواضع دون أن يلاحظها أحد من قبل الجمهور الأمريكي. لكنها مثلت شيئًا أكبر بكثير يؤثر علينا جميعًا.
ماذا سيحدث إذا توقف جميع سائقي الشاحنات البالغ عددهم 3.5 مليون في الولايات المتحدة عن العمل لمدة ثلاثة أيام فقط؟ لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً بالنسبة لأمريكا لتشبه ديستوبيا الخيال العلمي: ستنزلق أرفف متاجر البقالة ، وستنفد المعدات الطبية في المستشفيات ، وستجف أجزاء الكمبيوتر والمركبة ، وستفقد خزانات الوقود. ضع في اعتبارك بعض أوجه النقص التي شهدناها خلال فترات COVID-19 المبكرة ، مثل اللحوم ومستلزمات التنظيف ، ولكن في تموج أسي.
قال ريكي رودريغيز ، سائق شاحنة مسطحة يعمل من 12 إلى 14 ساعة في اليوم في نقل الفولاذ والألمنيوم والأخشاب عبر الغرب الأوسط: "العالم سيتوقف". كان بول مارهوفر ، الملقب بـ "Long Haul Paul" ، سائق شاحنة مخضرم ومضيف البودكاست المؤلف من ثمانية أجزاء عبر الطريق ، صريحًا بنفس القدر: "سيكون التأثير الأكبر على نفسية الأمة".
الشاحنات هي العمود الفقري للاقتصاد ، فهي مسؤولة عن نقل 72٪ من جميع السلع التي نستهلكها. إنها حلقة وصل مهمة في سلسلة التوريد لكل من البضائع التي تصل في السفن من الخارج وتلك المصنوعة في الولايات المتحدة. كل منتج ينتقل من ميناء أو مصنع أمريكي إلى عتبة داركم يركب شاحنة في مرحلة ما. مثل الطيارين الجريئين على الطريق السريع ، يسافر سائقو الشاحنات بشكل جماعي 450 مليار ميل كل عام لنقل هذه الأحمال للمستهلكين ، حاملين 11 مليار طن من البضائع والإلكترونيات والإمدادات والمنتجات.
قال كريس سبير ، الرئيس والمدير التنفيذي لاتحادات النقل بالشاحنات الأمريكية ، أمام لجنة بمجلس الشيوخ في أيار (مايو): "ستظل الشاحنات هي الوسيلة المهيمنة لنقل البضائع في المستقبل المنظور".
ومع ذلك ، لا يفكر الكثير منا فيما يتجاوز نقرة "اشترِ الآن" التي تبلغ مدتها ثانية واحدة ، أو كيف يؤدي التسوق عبر الإنترنت إلى زيادة الطلب على الشحنات التي تنقلها الشاحنات. نريد فقط العناصر التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، والتي يتم تصنيع معظمها في الخارج ، وبأسعار أرخص وأسرع ، كما أوضح مراسل CNET إيان شير في القصة الافتتاحية لسلسلة الصيف المصنوعة في أمريكا.
إذن ما الذي نعرفه حقًا عن الحياة غير المرئية خلف عجلة القيادة؟ ومع استمرار الاستعانة بمصادر خارجية للتصنيع ومع تحول المركبات إلى الغاز الطبيعي والكهرباء ، هل ستستمر أمريكا في العمل بالشاحنات بنفس الطريقة؟
لمعرفة الإجابات على هذه الأسئلة والمزيد ، قضيت وقتًا في التحدث إلى سائقي الشاحنات وخبراء الصناعة والمديرين التنفيذيين من الشركات المتخصصة في المركبات ذاتية القيادة. مع الكثير من الضجيج حول الروبوتات الجديدة على عجلات لتحل محل وظائف الملايين من سائقي الشاحنات ، أردت أن أفهم كيف تطورت آلات النقل هذه ، وكيف ستنجو من التحولات الزلزالية في الأتمتة ، وكيف يعمل بعض سائقي الشاحنات 80 ساعة في الأسبوع و ما زال مفلسا.
كل منتج تستخدمه يسافر على نوع من الشاحنات
أول شيء يجب معرفته هو أنه لا يوجد نوع واحد فقط من الشاحنات ، ولا يوجد "سائق شاحنة عادي". بصفتنا مستهلكين ، نميل إلى التواصل المباشر مع الطرود وعمال التوصيل من UPS أو FedEx أو Amazon الذين يسلمون إلينا طرودنا. لكنهم مجرد قسم فرعي من صناعة النقل بالشاحنات.
هناك شاحنات تنقل شحنات مجمعة من شركات مختلفة وتلك التي تنقل البضائع المتخصصة أو الخطرة مثل المعدات الثقيلة أو القمامة أو البنزين أو المواد الكيميائية. هناك سائقون محليون وإقليميون يقومون برحلات قصيرة إلى متاجر الخدمة ومنافذ البيع بالتجزئة. ثم هناك سائقي شاحنات الموانئ الذين يجمعون البضائع في حاويات الشحن الضخمة في الأرصفة ، والعمال متعددو الوسائط الذين ينقلون الشحن بين وسائط النقل المختلفة ، مثل السكك الحديدية والسفن والطائرة.
نسخ احتياطي للشاحنات على الطريق السريع
تشكل التأخيرات المرورية إحباطًا منتظمًا لسائقي الشاحنات ، مثل أولئك الذين ينتظرون هنا لدخول ميناء لونج بيتش لالتقاط الأحمال. يتقاضى معظم سائقي الشاحنات لمسافات طويلة رواتبهم بالميل وليس بالساعة.
إذا كنت على طريق سريع قاحل في الليل ورأيت هالة من المصابيح الأمامية ، أو كنت محاصرًا في الممر البطيء على الطريق السريع بواسطة سائق ذي 18 عجلة ، فمن المحتمل أن يكون سائقًا على الطريق. يقضي سائقو الشاحنات لمسافات طويلة هؤلاء أسابيع أو شهورًا يجوبون البلاد عبر مسافات شاسعة من مواقع الإنتاج إلى مراكز التوزيع. إنهم يحملون ما يسمى بشحنات "حمولة الشاحنة الكاملة" التي تزيد عن 10.000 رطل على مقطورة طولها 53 قدمًا ، والتي ستكون إما "شاحنة جافة" أو "ثلاجة" (مقطورة بها وحدة تبريد).
هذه الأنواع من الحفارات الكبيرة تسمى "semis" لأن مقطورة ذات عجلة خلفية قابلة للفصل تعلق على الجرار الذي يسحبها. وقد شكلوا الاقتصاد الأمريكي بطريقة عميقة.
اليوم ، لا يمكن لقطاعات السكك الحديدية والطيران والشحن البحري البقاء على قيد الحياة بدون الشاحنات التي تعمل بمثابة الشريط الرابط بينها. وقد أصبح هذا الأمر أكثر أهمية مع ازدهار التجارة الإلكترونية والتصنيع في الوقت المناسب ، مما يقلل من تكاليف المخزون ويقلل من الهدر ويدعو إلى إنتاج ما يريده العملاء في الإطار الزمني الذي يريدونه. لكنه يعني أيضًا أن أي انقطاع في سلسلة التوريد الهشة والهشة في البلاد له تأثير مرهق على العمال ، الذين يتعين عليهم الاستمرار في الإنتاج والتسليم دون تأخير.
يمر سائق شاحنة في كابينة شاحنة بقائمة مراجعة
تسبب الوباء في خسائر فادحة في سائقي الشاحنات ، الذين أبقوا كل شيء متدحرجًا: سلع الطوارئ ، والمكونات الطبية ، والإلكترونيات ، والمواد الغذائية ، والإمدادات الأساسية. لقد خاطروا بسلامتهم وصحتهم بالسفر عبر المناطق التي ضربها الفيروس بشدة. أدت اضطرابات السوق من الإغلاق الدولي والموانئ المسدودة ، إلى جانب شراء المستهلكين الذعر ، إلى تعرض السائقين لاختناقات شديدة وساعات طويلة لالتقاط وتسليم الشحنات. أخبرني رودريغيز أن التعامل مع قيود الحجر الصحي على الشاحنين كان مرهقًا أيضًا لأنه لم يكن يعرف ما إذا كان سيتم السماح له بالوصول إلى منشآتهم.
قالت إيلين فوي ، الرئيسة والمديرة التنفيذية لجمعية Women in Trucking Association غير الربحية ، إن السائقين لم يتم تزويدهم بمعدات الحماية الشخصية عندما كانت الإمدادات محدودة وأن العديد من الولايات أغلقت أيضًا مناطق استراحةهم. أشارت فوي إلى أنه كان من الصعب على النساء - اللواتي يشكلن 10٪ فقط من جميع سائقي الشاحنات - العثور على حمام أو دش. بشكل عام ، أشارت إلى أن السائقات يواجهن مخاطر أعلى ويجب أن يكون "حساسًا بشكل خاص لكونه واعيًا بالموقف لحماية أنفسهن".
ومع ذلك ، رأت سائقة شاحنة واحدة تحدثت معها أن حقبة COVID بمثابة إشارة لمهنة جديدة. نسرين نادري ، مهاجرة من أفغانستان ، ذهبت إلى مدرسة النقل بالشاحنات وحصلت على رخصة القيادة التجارية ، أو CDL ، في عام 2020 بعد أن أدركت أنها لم تعد قادرة على الاعتماد على عملها السابق في المطاعم أو الفنادق ، أو مع Uber و Lyft.
تكنولوجيا النقل بالشاحنات لها فوائدها وأعبائها
منذ أكثر من قرن مضى ، كان على الشاحنات الأمريكية أن تسافر على طرق ريفية فقيرة بإطارات صلبة (خالية من الهواء) وسرعة قصوى تبلغ 15 ميلاً في الساعة. جاءت التحسينات في العقود التالية: الفرامل والتوجيه المعزز بالطاقة ومعايير الوزن ومحركات الديزل ، مما زاد من كفاءة الوقود. اليوم ، أصبحت الشاحنات أكثر راحة وأسهل في القيادة. عندما بدأ Marhoefer القيادة في عام 1979 ، لم يكن هناك شيء مثل كأس "السفر" ، لذلك كان عليه أن يطارد رواد توقف الشاحنات للحصول على الكافيين. الآن لديه صانعة قهوة وكوبوت في الكابينة ، ناقل حركة أوتوماتيكي ومقاعد تشبه تلك الموجودة في شاحنة صغيرة.
ومع ذلك ، فهو يفتقد "حرفة" القيادة. كان هناك فخر معين في المناورة يدويًا لحش ذو 18 سرعة يزن 80000 رطل ، مع مرآة محدبة ملطخة فقط وراديو CB متقطع.
على الرغم من عدم تجهيز جميع الشاحنات بها ، إلا أن العديد من التقنيات موجودة لتحسين السلامة ومنع فقدان السيطرة على الطريق. توجد مستشعرات "لصحة المقطورة" للتحذير من مشاكل الإطارات والمحاور والمكابح ، ناهيك عن الكاميرات الضوئية ونظام التحكم التكيفي في التطواف وأنظمة تجنب الاصطدام. وقد ألقى نظام الملاحة GPS ببطء تلك الخرائط الورقية القديمة في سلة مهملات التاريخ. عند اتخاذ قرار بشأن تجهيز مركباتهم بأجهزة وبرامج متطورة ، يتعين على أساطيل الشاحنات تقييم ما يلي: هل سيكون التركيب والصيانة استثمارًا مربحًا؟ وهل التكنولوجيا الجديدة جاهزة بالفعل لوقت الذروة؟
وفقًا لديبورا لوكريدج ، رئيسة تحرير مجلة Heavy Duty Trucking ، فإن أكبر التغييرات لسائقي الطرق السريعة في العقود القليلة الماضية تدور حول هذه الأنواع من التقنيات ، والتي "اعتمادًا على سائق الشاحنة ، قد تكون مناسبة أفضل أو للأسوأ ". على سبيل المثال ، لاحظت كيف تسجل الكاميرات داخل الكابينة ما يحدث على الطريق أمامك ، مما يمكن أن يحفز القيادة الآمنة ويقلل من مسؤولية سائق الشاحنة بعد وقوع حادث.
قال هاري فرنانديز ، سائق شاحنة يسلم طلبات أمازون إلى المستودعات في فلوريدا ، إن العديد من السائقين يشعرون أن هذه الكاميرات تسمح لأصحاب العمل بالتجسس ، لكنه يعتقد أنها مساعدة كبيرة. قال "إنها طريقة لحمايتنا".
حتى أهم تقنيات النقل بالشاحنات هي "كل أنواع الحقائب المختلطة" ، وفقًا لستيف فيسيلي ، مؤلف كتاب The Big Rig: Trucking and the Decline of the American Dream. أخبرني Viscelli ، الذي أمضى ستة أشهر كسائق شاحنة لمسافات طويلة للبحث في كتابه ، أن أجهزة الكمبيوتر المتصلة بالأقمار الصناعية تمنح المديرين مزيدًا من القوة لتتبع سرعة السائقين وموقعهم ، وتقديم "الأخ الأكبر" إلى الكابينة.
كانت أجهزة التسجيل الإلكترونية التي تفرضها الحكومة ، والتي تتم مزامنتها مع محرك الشاحنة وتسجل كل ثانية على الطريق ، هي الأكثر إثارة للجدل بين سائقي الشاحنات. يُقصد بـ ELD ، أو elog ، فرض قانون اتحادي لا يتجاوز السائقين 11 ساعة كحد أقصى من القيادة في فترة 14 ساعة. لكن تفويضات ELD لا تمنح سائقي الشاحنات أي سيطرة على جداولهم الزمنية أو فترات الراحة وتجعل وظائفهم أقل مرونة. إذا تجاوز السائقون ساعات عملهم ، فقد يخاطرون بارتكاب مخالفة فيدرالية أو غرامة.
"كانت هناك بعض التقنيات المهمة حقًا وكلها عبارة عن أكياس مختلطة نوعًا ما."
قال فيشيلي إن سائقي الشاحنات الطويلة غالبًا ما يشعرون أنه تم تخفيض تصنيفهم إلى "حاملي عجلة القيادة المحترفين" لأن التكنولوجيا استكملت المهمة على مدار العقد الماضي - لا يحتاج السائقون إلى قراءة خريطة أو تغيير التروس أو إدارة وقتهم. . ولم تُترجم اللوجيستيات الحديثة وتكنولوجيا التطبيقات اللامعة إلى مكاسب في الكفاءة للسائقين ، الذين ما زالوا يقضون ساعات في انتظار الأحمال أو مواعيد التسليم ، والأكثر من ذلك مع سلسلة التوريد المرهقة بسبب COVID. في كثير من الأحيان ، يكون وقت الانتظار غير الدافع هذا غير مدفوع الأجر لأن معظم سائقي الشاحنات يتلقون تعويضًا بناءً على عدد الأميال التي يركبونها.
بالنسبة للسمعة الصديقة للبيئة (غير) ، فإن الشاحنة شبه النموذجية تنتج ثاني أكسيد الكربون أكثر بكثير من سيارة الركاب القياسية ، وتحصل على متوسط ستة أميال للغالون الواحد وتستهلك 20.000 جالون من الديزل سنويًا. الشاحنات المتوسطة والثقيلة مسؤولة عن حوالي 14.5٪ من إجمالي استهلاك النفط في الولايات المتحدة وتمثل ربع إجمالي انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري في قطاع النقل.
على الرغم من أن بعض مصنعي الشاحنات قد اتخذوا خطوات نحو أنظف ، فإن الحلول لتحسين أداء الشاحنات والاقتصاد في استهلاك الوقود لم يتم تسويقها على نطاق واسع. أحد الأمثلة على ذلك هو Freightliner SuperTruck ، الذي نشأ عن مبادرة وزارة الطاقة لعام 2009 ، والتي تتميز بتحسين بنسبة 115٪ في fue
يتمثل التحدي الرئيسي لشاحنات المسافات الطويلة في حقيقة أنها تعمل في بيئتين مختلفتين ، تتطلب كل منهما تقنيات مختلفة لجعلها أكثر كفاءة. على الطريق السريع ، الذي تم تصميمه للسفر السريع لمسافات طويلة ، يمكن للشاحنات الاستفادة من الديناميكا الهوائية الأفضل للتخلص من السحب وتقليل استهلاك الوقود. ولكن في المناطق الحضرية المزدحمة ، حيث يتعامل السائقون مع حركة المرور والمشاة ، ويقضون وقتًا في المناورة والفرملة ، يمكن للشاحنات الاستفادة من المحركات الكهربائية الهجينة للحد من التلوث.
الشاحنات تتحرك في أمريكا: هل تعلم؟
يقوم سائقو الشاحنات بنقل المواد القابلة للتلف (اللحوم ، المنتجات ، الأدوية) ، سلع التجزئة (الملابس ، أدوات النظافة ، الإلكترونيات) ، السوائل (الغاز ، الزيت ، الأسمنت) ، المواد الخام (الإطارات الفولاذية ، الأنابيب المعدنية ، مواد البناء) ، المواد الزراعية (الحبوب ، الأعلاف ، والمواشي) ، والبضائع العسكرية الحساسة ، والمواد الكيميائية الخطرة ، والبضائع السائبة الجافة.
كل عام ، يتم نقل حوالي 72٪ من إجمالي الشحنات الأمريكية بواسطة صناعة النقل بالشاحنات ، ويدفع الشاحنون 791 مليار دولار لنقل البضائع بالشاحنات.
من بين ما يقرب من 8 ملايين شخص يعملون في صناعة النقل بالشاحنات في الولايات المتحدة ، هناك 3.6 مليون سائق ، أي ما يعادل تقريبًا عدد المعلمين.
أكثر من 40٪ من سائقي الشاحنات من غير البيض ، ومعظمهم من أصل لاتيني. 10٪ فقط من السائقين هم من النساء.
تمثل الشاحنات المتوسطة والثقيلة 9٪ فقط من مخزون المركبات العالمي ولكنها تساهم بنسبة 39٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لقطاع النقل ، وهو ما يعادل حوالي 5٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المشتقة من الوقود الأحفوري العالمي.
ضخ المستثمرون 11 مليار دولار في شركات الشاحنات الناشئة المستقلة في السنوات القليلة الماضية ، أكثر من 5 مليارات دولار منها في النصف الأول من عام 2021.
إرسال تعليق