هل يمكن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية؟
سرعان ما أصبحت السيارات الكهربائية نقطة انطلاق لكثير من مشتري السيارات. تعتبر أسعار الغاز والمخاوف البيئية من الدوافع القوية للناس للتخلي عن الغاز والتحول إلى الكهرباء ، ولكن هذا الجزء جديد جدًا لدرجة أنه لا تزال هناك أسئلة كبيرة دون إجابة. يتعلق المرء بالبطاريات التي تشغل أحدث السيارات الكهربائية التي تصل السوق. هل يمكن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية؟
تمامًا مثل الهاتف المحمول ، تحتوي المركبات الكهربائية على بطاريات ليثيوم أيون يمكنها تخزين الطاقة وإعادة شحنها بمجرد نفادها. تنشأ المشاكل عندما تصبح تلك البطاريات مستخدمة بشكل كبير بحيث لا يمكنها توفير نطاق مناسب للمركبات الكهربائية. تمثل البطاريات الكبيرة والثقيلة خطرًا واضحًا على البيئة ، لذا أصبحت إعادة التدوير هدفًا شائعًا في الصناعة.
في الوقت نفسه ، فإن إعادة تدوير البطاريات ليست رخيصة وفعالة ولا سريعة. سيتغير ذلك بمرور الوقت ، ولكن في الوقت الحالي ، هناك عمل يتعين القيام به. يجب أن تنخفض التكاليف في نهاية المطاف بمجرد وجود عدد كافٍ من المركبات الكهربائية على الطريق لتحقيق فوائد كبيرة الحجم ، وهناك استخدامات للبطاريات بمجرد انتهاء حياتها في تشغيل السيارات الكهربائية.
تدعي شركة Tesla أنها تستطيع إعادة تدوير ما يصل إلى 92٪ من المواد الموجودة داخل بطارياتها وقالت إن لا شيء ينتهي به المطاف في مدافن النفايات. في حين أن هذا قد يكون أو لا يكون دقيقًا تمامًا ، تعمل الشركات على تقليل التكاليف وزيادة عدد المواد التي يمكن إعادة استخدامها بأمان.
حاليًا ، تأخذ البطارية عدة طرق رئيسية بمجرد وصولها إلى نهاية عمرها الإنتاجي.
إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية
حاليًا ، مادة بطارية EV الوحيدة التي تستحق إعادة التدوير هي الكوبالت. هذا يترك الليثيوم ، والمنغنيز ، والنيكل ، من بين مجموعة من المواد الأخرى التي قد لا تكون قابلة لإعادة التدوير اقتصاديًا أو تتطلب معالجة إضافية تؤدي إلى زيادة التكلفة. هذا ليس سيئًا فقط على البيئة نظرًا لوجود الكثير من المواد المتبقية ، بل إنه سيء أيضًا للقائمين بإعادة التدوير لأنه ما لم يكن هناك مشترٍ مصطف للليثيوم والمنغنيز ، فقد يكونون غير محظوظين.
تتضمن الطريقتان الرئيسيتان لإعادة تدوير البطاريات إما درجات حرارة قصوى أو حمض. كلتا العمليتين تولد انبعاثات وتنتج نفايات ، والتي يمكن أن تنتهي في البيئة. ثم هناك مسألة الاقتصاد ، حيث تتطلع العديد من شركات البطاريات إلى استخدام كمية أقل من الكوبالت. إذا انتهى الأمر بهذه الحالة ، فإن هوامش الربح الضئيلة بالفعل للقائمين بإعادة التدوير ستتعرض للضرب. هناك طريقة تُعرف باسم إعادة التدوير المباشر ، والتي تترك خليط الكاثود سليماً ، لكنها ليست جاهزة بعد لوقت الذروة.
بالإضافة إلى حقيقة أن إعادة تدوير المواد داخل البطارية تتطلب عمالة مكثفة وخطيرة في بعض الأحيان ، كما أوضح موقع Science.org ، فإن التكاليف التي ينطوي عليها نقل البطاريات من مكان إلى آخر تعتبر نفقات كبيرة. تشير التقديرات إلى أن تكاليف نقل بطاريات المركبات الكهربائية تشكل ما يصل إلى 40٪ من إجمالي تكاليف إعادة التدوير. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لخطر الحريق ، فإن بعض شركات الشحن والنقل لديها إرشادات صارمة حول كيفية ومتى يمكن نقل المركبات الكهربائية. أولئك الذين يقبلون الأحمال قد يتقاضون رسومًا إضافية مقابل المخاطر والمشاحنات التي ينطوي عليها الأمر.
شركات إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية
ومع ذلك ، هناك أخبار سارة. تعمل شركات مثل Redwood Materials على تقليل تكاليف النقل ودمج المزيد من المواد المعاد تدويرها في بطاريات جديدة. تعمل الشركة مع سكان كاليفورنيا لتحسين عملياتها لالتقاط وإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون المستهلكة دون أي تكلفة على المالك. شكلت الولاية نفسها فريق خبراء لابتكار طرق جديدة وأكثر كفاءة لإعادة تدوير البطاريات ، لذلك بينما قد تكون الصناعة وراء وتيرة اعتماد المركبات الكهربائية ، يتم اتخاذ خطوات كبيرة لسد الفجوة.
كم من الوقت تدوم بطارية السيارة الكهربائية؟
بشكل عام ، وفقًا لموقع Carfax.com ، يضمن صانعو السيارات حزم بطاريات سياراتهم الكهربائية لمدة لا تقل عن ثماني سنوات أو 100.000 ميل. تتطلب ولاية كاليفورنيا فترة ضمان أطول تبلغ 10 سنوات أو 150.000 ميل. بخلاف الضمان ، هناك مشكلة تدهور البطارية. تفقد البطاريات بعض السعة بمرور الوقت ، ولكن ليس كثيرًا لدرجة أنها أمر يثير القلق بشكل عام مع السيارات الكهربائية بعيدة المدى اليوم. التدهور متغير أيضًا. يمكن أن يؤدي السماح بانتظام لحزمة البطارية بالهبوط إلى أقل من 20 في المائة من السعة إلى تدهور أسرع ، كما هو الحال مع الاستخدام المنتظم لأجهزة الشحن عالية السرعة.
يمكن أن تساعد دراسات مثل هذه من موقع Geotab.com المشترين على فهم ما يمكن توقعه عندما يتعلق الأمر بتدهور بطارية المركبات الكهربائية ، وحتى فرز النتائج حسب طراز السيارة. ووفقًا للدراسة ، فإن "الغالبية العظمى من البطاريات ستدوم لفترة أطول من العمر الافتراضي للسيارة".
إعادة استخدام بطارية EV
اعتمادًا على التكاليف ، يجب على مالكي السيارات الكهربائية التفكير في استبدال بطارياتهم أو سياراتهم عندما تتحلل إلى ما بين 70٪ و 80٪ من سعتها الأصلية. بمجرد حدوث ذلك ، قد لا تقوم السيارة بتسليم ra
nge والقوة المتوقعة. ومع ذلك ، قد يكون لبطارية EV منخفضة السعة استخدامات تتجاوز عمرها الإنتاجي في السيارة.
طورت الشركات والأفراد طرقًا لإعادة استخدام البطاريات في وحدات تخزين الطاقة المنزلية والعديد من مشاريع DIY الأخرى. يسمح هذا بإعادة استخدام البطارية بأقل قدر من التعديلات وبدون مواد خام إضافية. ومع ذلك ، فإنه لا يغير حقيقة أن البطارية لا تزال قطعة واحدة وستحتاج في النهاية إلى إعادة تدويرها أو التخلص منها.
تعمل شركات مثل RePurpose Energy على تطوير استراتيجيات إعادة الاستخدام. يستخدم نظامهم بطاريات متعددة متصلة ومدارة بواسطة نظام مراقبة وتبريد. المنتج النهائي كبير - يقارب حجم حاوية الشحن - ويخزن الكهرباء المولدة من الألواح الشمسية خلال النهار. في نهاية عمرها الافتراضي كمخازن للطاقة الشمسية ، تكون البطاريات مناسبة لإعادة التدوير.
إرسال تعليق