من المؤكد أن السيارات الكهربائية تلوث البيئة - ومن المتوقع أن تكون بطارياتها أحد أهم مصادر التلوث الجديدة
قالت وكالة الطاقة الدولية (IEA) إنها تتوقع 145 مليون سيارة كهربائية (EVs) في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2030. وقد يرتفع الرقم إلى أعلى - حتى 230 مليون - وهذا لا يشمل المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات.
هذا عدد كبير من السيارات الجديدة للوصول إلى السوق العالمية. أيضا ... الكثير من البطاريات.
على الرغم من أن المركبات الكهربائية لا تطلق ثاني أكسيد الكربون أثناء الاستخدام ، إلا أن إنتاجها ضار بالبيئة مثل السيارات التقليدية ، بينما تشكل إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون تحديات فريدة.
بطاريات الليثيوم أيون أكثر اتساعًا وتشغل مساحة أكبر من نظيراتها التقليدية ، بطاريات حمض الرصاص. ومما زاد الطين بلة ، أنها شديدة الاشتعال بل ومتفجرة إذا تم تفكيكها بشكل غير صحيح.
في السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة ، سيكون هناك ملايين السيارات الكهربائية المتقادمة في جميع أنحاء العالم ؛ بحلول ذلك الوقت ، يجب أن تكون مصانع إعادة التدوير جاهزة لأخذ كل تلك البطاريات ، واستعادة الأجزاء والمعادن الثمينة ، والتخلص بشكل صحيح من النفايات. حاليًا ، يتم إعادة تدوير 5٪ فقط من جميع بطاريات Li-ion.
إذا لم يتم اتخاذ أي إجراء ، فقد تصبح نفايات البطاريات مشكلة كبيرة لصناعة السيارات والبيئة.
كم حجم؟ إذا كان متوسط وزن حزمة بطارية السيارة 550 رطلاً ، فإن 100 مليون سيارة ستنتج حوالي 55 مليار رطل - 28 مليون طن - من نفايات البطاريات التي يجب إعادة تدويرها. يمكننا أن نتوقع أن يتراكم جزء كبير من هذه النفايات بحلول عام 2040 إذا كانت تنبؤات وكالة الطاقة الدولية صحيحة جزئيًا.
تلوث المياه
على الرغم من تصنيف بطاريات Li-ion من قبل الحكومة الفيدرالية على أنها نفايات غير خطرة وهي آمنة للتخلص منها في مجرى النفايات البلدية العادي ، فقد أظهرت العديد من الدراسات أنها يمكن أن تلوث المياه. في الوقت الحاضر ، يُعتبر الكثير من عملية إعادة التدوير "غير رسمية" - يتم إجراؤها غالبًا في المناطق الريفية الأقل نموًا دون إشراف مناسب أو تدابير وقائية.
مع هذا النوع من العمليات ، هناك احتمال كبير لتسرب الليثيوم إلى إمدادات المياه. يحدث موقف مماثل في المناطق عالية التطور حيث يتخلص الناس بشكل غير صحيح من الإلكترونيات الاستهلاكية ، والتي غالبًا لا تعمل ببطاريات Li-ion. أخيرًا ، ليس الليثيوم وحده هو الذي يمكن أن يلوث التربة والمياه الجوفية. يشكل النيكل والكوبالت والمنغنيز والمعادن الأخرى في بطاريات السيارات الكهربائية تهديدًا أكبر من الليثيوم لكل من حياة الإنسان والنظام البيئي.
يمكن إعادة تدوير معظم المواد الموجودة في بطاريات السيارات الكهربائية واستخدامها ، وهي حجة اقتصادية للاستخراج ؛ يعد استخراج المواد ، وخاصة المعادن والكوبالت والنيكل ، من غلاف البطارية القديم لإعادة استخدامها في دفعة جديدة إجراءً يمكن أن يقلل تكاليف التصنيع بشكل كبير. وذلك لأن ما يقرب من 50٪ من تكلفة البطارية تأتي من تلك المعادن وحدها.
ومن المثير للاهتمام ، أن إحدى طرق استخلاص المعادن من البطاريات - الصهر - تتطابق مع تقنية استخراج المعادن من الخامات ولكن دون الأضرار البيئية الإضافية التي تأتي مع التعدين.
فلماذا لا تعيد تدوير المزيد من البطاريات؟ والسبب هو أن مصانع إعادة التدوير لا تحصل على الكثير مقابل الخردة - حوالي 100 دولار للطن. التكاليف اللوجستية المرتبطة بجمعها وفرزها ونقلها حلت محلها إلى حد كبير.
أخيرًا ، سنحتاج إلى مضاعفة معدلات الإنتاج الحالية للليثيوم والجرافيت والنيكل والمنغنيز ثلاث مرات لصنع بطاريات كافية. يعد نظام إعادة التدوير الصارم ضروريًا لتلبية الطلب المتزايد على هذه المواد وتقليل الضرر البيئي الناجم عن التعدين.
استجابة أوروبا
كما هو الحال مع العديد من الأشياء الأخرى ، يريد الاتحاد الأوروبي معالجة المشكلة بالتنظيم. يسعى التشريع المقترح إلى زيادة العبء التنظيمي على مصنعي البطاريات والمنتجين والمستوردين والموزعين الذين يتخذون خطوات متعددة لضمان الامتثال.
تحدد الوثيقة المتطلبات الجديدة الحاسمة التي تغطي تصنيع جميع أنواع البطاريات وتصميمها ووضع العلامات عليها وجمعها وإعادة تدويرها طوال دورة حياة البطارية. وينص كذلك على أن: "هذه التدابير لديها القدرة على أن يكون لها تأثير كبير على سوق البطاريات في الاتحاد الأوروبي ، وتحسين الاستدامة ، والدائرية ، والشفافية عبر سلسلة قيمة المنتج."
إرسال تعليق