حاكم تكساس يوقع قانون جديد لمالكي السيارات الكهربائية

يوقع جريج أبوت قانونًا يجعل مالكي المركبات الكهربائية يدفعون مقابل سياراتهم الخالية من الغاز

لا يدفع سائقو السيارات الكهربائية في تكساس عند المضخة ، ولكن سيتعين عليهم البدء في دفع رسوم سنوية كبيرة يصفها النقاد بأنها "عقابية".

سرعان ما ستصبح قيادة السيارة الكهربائية في تكساس أكثر تكلفة. وقع الحاكم جريج أبوت قانونًا (SB 505) في 13 مايو يفرض رسومًا جديدة لتسجيل وامتلاك المركبات الكهربائية في الولاية. وبموجب القانون ، يتعين على مالكي السيارات الكهربائية دفع 400 دولار عند تسجيل سيارتهم. بعد ذلك ، في كل عام لاحق ، سيتعين على سائقي المركبات الكهربائية دفع 200 دولار إضافية. تأتي كلتا هاتين الرسمتين على رأس تكلفة رسوم تجديد التسجيل السنوية القياسية ، والتي تبلغ 50.75 دولارًا سنويًا لمعظم سيارات وشاحنات الركاب.

يستثني القانون الدراجات البخارية والدراجات النارية والمركبات الكهربائية الأخرى من غير السيارات ، ويدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 سبتمبر 2023.

تفرض 32 ولاية على الأقل حاليًا رسومًا خاصة لتسجيل السيارات الكهربائية ، وفقًا لبيانات من المؤتمر الوطني للهيئات التشريعية بالولاية. تتراوح هذه الأسعار من 50 دولارًا في أماكن مثل كولورادو وهاواي وساوث داكوتا إلى 274 دولارًا (بدءًا من عام 2028) في تشريع ولاية تينيسي الذي تم إقراره مؤخرًا. ملاحظة: اقترح المشرعون في ولاية تينيسي في الأصل رسومًا بقيمة 300 دولار ، لكنهم خفضوها ردًا على المعارضة.

مثل العديد من الولايات الأخرى التي فرضت رسوم السيارات الكهربائية ، فإن السبب وراء القانون الجديد في ولاية لون ستار هو أن سائقي السيارات الكهربائية لا يشترون الغاز. الضرائب في مضخة الوقود هي الطريقة الأساسية التي تجمع بها معظم الولايات ، بما في ذلك تكساس ، الأموال لبناء الطرق وصيانتها والبنية التحتية الأخرى المتعلقة بالقيادة.

حاليًا ، تستخدم تكساس ضريبة وقود البنزين / الديزل لتمويل مشاريع النقل ؛ ومع ذلك ، مع الاستخدام المتزايد للمركبات الكهربائية ، تتناقص عائدات ضريبة الوقود ، مما يقلل من قدرتنا على تمويل تحسينات الطرق لجميع السائقين "، كما قال مؤلف مشروع القانون ، السناتور الجمهوري عن الولاية روبرت نيكولز ، في تعليقات حول التشريع ، لكل محلي شركة KXAN التابعة لـ NBC News.

ولكن ، مقارنةً بما يساهم به سائقي الغاز ، تبدو رسوم السيارات الكهربائية في تكساس غير محسومة قليلاً. يؤدي تحصيل 200 دولار أمريكي سنويًا و 400 دولار أمريكي في بداية ملكية المركبات الكهربائية إلى وضع جدول رسوم تكساس في نهاية الأسعار الأعلى للسياسات الموجودة هناك. وبالمقارنة ، تعد ضريبة الغاز في تكساس من بين أدنى المعدلات في البلاد ، حيث لا تتجاوز 0.20 دولارًا أمريكيًا للغالون الواحد. تفرض سبع ولايات فقط رسومًا أقل على البنزين من ولاية تكساس. من بين الولايات العشر الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد ، فإن الرسوم الإضافية المفروضة في أماكن أخرى تجعل غاز تكساس أرخص.

أحرق سائق تكساس العادي حوالي 55 مليون وحدة حرارية بريطانية من بنزين المحرك في عام 2018 ، وفقًا لبيانات من إدارة معلومات الطاقة الأمريكية. هذا يساوي حوالي 440 جالونًا من الغاز. بسعر 0.20 دولار للغالون الواحد ، يدفع مالك السيارة القياسي في تكساس 88 دولارًا فقط سنويًا كضرائب على الغاز - أقل بكثير من مئات سائقي السيارات الكهربائية الذين سيقذفونها الآن في القدر. حدد تحليل تقارير المستهلك لعام 2022 أن مساهمة ضريبة الغاز لسائق تكساس أقل من ذلك ، حيث تبلغ 71 دولارًا فقط.

يقول القانون الجديد بصوت عالٍ وواضح أن تكساس "تقف وراء النفط والغاز بالكامل" ، كما قالت كارا كوكلمان ، أستاذة هندسة النقل في جامعة تكساس ، أوستن ، لشركة KVUE التابعة لشبكة ABC News المحلية. "السيارات الكهربائية يجب أن تدفع ضريبة الغاز - أعتقد فقط أن الضريبة على السيارات التقليدية يجب أن تكون أعلى بكثير مما هي عليه. نحن ندفع مقابل الغاز في هذه الولاية أقل مما يدفعه أي شخص في العالم تقريبًا ... تتخلف تكساس حقًا في محاولة القيام بالشيء الصحيح من خلال البيئة. ولذا ، هذا أمر محرج ، على ما أعتقد ، لنا جميعًا ".

ليس هناك شك في أن الطرق والبنية التحتية الأخرى للسيارات باهظة الثمن. على الرغم من أنه قد يكون من السهل نسيان أنه في كل مرة يبحر فيها السائق على الأسفلت ، أو يلتزم بإشارة مرور ، أو يقرأ لافتة طريق سريع ، فإنه يستفيد من نظام مكلف تم إنشاؤه لاستخدامه وفائدته بشكل خاص. ولكن بالمقارنة مع أشكال النقل الأخرى في الولايات المتحدة ، فإن ملكية السيارات مدعومة بشكل كبير بالفعل. وكذلك حرق الوقود الأحفوري.

وفقًا لتحليل عام 2015 من المنفذ الإعلامي الكندي غير الربحي The Discourse ، يدفع المجتمع أكثر من 9 دولارات لكل دولار واحد يدفعه السائق في التنقل: من خلال البنية التحتية ، والمسؤولية عن الحوادث ، والضوضاء ، وتلوث الهواء ، والازدحام. تستهلك الحافلات وركوب الدراجات والمشي قدرًا أقل من الأموال العامة لنفس عدد الأميال المقطوعة. يُفترض أيضًا أن المركبات الكهربائية ذات تكلفة عامة أقل قليلاً ، حيث إنها أكثر هدوءًا ولا تنبعث منها تلوث الهواء بشكل مباشر.

ومع ذلك ، في تكساس ، فإن العبء الضريبي لقيادة سيارة كهربائية سوف يتجاوز بكثير عبء السيارة التي تعمل بالغاز. القانون الجديد "عقابي" وفقًا لتقارير المستهلك. كتب ديلان جاف ، محلل السياسات في CR ، في بيان صدر في أبريل: "لا ينبغي معاقبة المستهلكين لاختيارهم سيارة أنظف وأكثر صداقة للبيئة توفر لهم المال على الوقود والصيانة". "الرسوم

المقترح في هذا القانون سيؤسس مقياس رسوم غير عادل لمالكي المركبات الكهربائية ، ولن يوفر حلاً قابلاً للتطبيق لقضية طويلة الأمد تتعلق بإيرادات تمويل الطرق ".

ردد لوك ميتزجر ، مدير مجموعة المناصرة غير الربحية ، بيئة تكساس ، نتائج تقارير المستهلك في بيان صدر الشهر الماضي. "المجلس التشريعي في تكساس يصب السكر في خزان ثورة السيارات الكهربائية. ستجعل هذه الرسوم العقابية من الصعب على تكساس تحمل تكلفة هذه المركبات النظيفة التي تعتبر بالغة الأهمية للحد من تلوث الهواء في تكساس ".

لا تعد السيارات الشخصية الكهربائية حلاً مثاليًا للمشكلة المستمرة للسيارات التي تعمل بالوقود البترولي. لا يزال تبديل كل مستهلك للوقود بمركبة كهربائية يستهلك قدرًا غير عادي من الموارد ، والتي من المحتمل أن تكون غير مشروعة. سيكون الاستثمار العام في النقل الجماعي بلا شك استراتيجية بيئية أفضل. ولكن طالما ظلت الولايات المتحدة مهيمنة بشكل كبير على السيارات وطالما أن معظم الأمريكيين يفتقرون إلى وسائل النقل العام المناسبة ، يظل امتصاص المركبات الكهربائية أمرًا مهمًا لخفض انبعاثات الكربون في البلاد.

بالفعل ، التكاليف الأولية لشراء سيارة كهربائية أعلى بكثير من شراء سيارة تعمل بالغاز. يضيف النظام الضريبي غير المتناسب إلى هذا العبء ، ويمكن أن يثني الناس عن الانتقال إلى المركبات الكهربائية.